Цитата:
Сообщение от Сергей3
откуда такие выводы. Те кто ставил 0,5 л экономии. Даже не куда не идешь а на месте стоишь кого то ждёшь - двигатель прогрет на 15 гр выше и то уже остывать меньше будет, прогреваешь меньше по времени между этим уже экономия.
|
Про экономию - нет никакой экономии, тем более в 0,5л.
Пробовал зажимать шланг, грел и до 90 и до 100, никакой разницы на конкретном моторе нет, которую БК может уловить.
У многих иномарок есть эл.подогрев вставки, чтобы иметь регулирование.
Самая высокая ТОЖ - только на ХХ, как рах то, что у нас штатно круглый год. При начале движения сразу уход от этой ТОЖ чуть ниже.
На макс нагрузках может быть и менее +85С.
Олег08 парится про нагрев после глушения. Вот ему то как раз бы родные +80С были бы лучше.
Вот для спорта TRD +71С
фото
[свернуть]
Читал про БМВ,
Цитата:
|
Спортивно-гражданские моторы "Alpina" N62B48 "4.8is" часто встречаются с "холодными" прошивками. Живут такие моторы гораздо дольше. Найти такие моторы на пробеге 250-300 ткм - совсем не проблема. А вот попробуйте разыскать моторы N62, N46, M62 с рабочей температурой 108-111 градусов, в которые не приходилось вмешиваться на пробеге 100-150 ткм и которые не обладают масляным аппетитом.
|
90 конечно не 108, но ИМХО для мотора +80С уже хорошо, дальше греть никак не увеличит его ресурс, от того что масло стало чуть чуть жиже. Лучше гуще и масло хорошее - как в КПП, дак там масло 75 000 км ходит без нагрева и картерных газов.
Моё мнение за эти годы не изменилось - +80С лучше для мотора, но мой комфорт важнее.
Я проездил почти год с ТОЖ +87С, по виду масла могу сказать, выглядит оно хуже, чем то, что при +78..+80С ТОЖ было. Буду сливать покажу.
И расход его чуть выше (по щупу разница стала заметнее). Вероятно более горячее масло легче "выплёвывать" и сложнее сальникам.