[Oleg08]

Сегодня утром притащил в машинку планшет с OpenDiag+ELM, подключился на холодную, до завода (логи забыл включить, попробую в следующий раз).

Температура воздуха была -2, двигателя -1, жидкости в коробке - тоже -1. Завел, начал греть на N. Когда в салон пошел теплый воздух, температура коробки оставалась на 0 и повышаться не собиралась. Включил D - температура начала расти, скорость примерно 1 гр за 5-10 сек. Дошла до 33, и потом резко упала до 29, может термостат открылся (одновременно см. Т двигателя и коробки невозможно)? Включил R, начала расти опять, потом D. Если включаешь N, нагрев сразу останавливается, совсем не греется.
Поехал, смотрю за температурой. Пока работает гидротрансформатор, температура увеличивается, как только включается блокировка, рост прекращается. За 20 мин езды по трассе на 90 км/ч установилась на 60 гр и все, а такая и была до выезда на трассу. Температура двигателя у меня 82-84. Заехал куда-то, постоял на D, температура выросла до 80, поехал опять 90 км/ч - начала падать до 70, тут заехал в город, так 70 и оставалось.

Отсюда выводы:
1. Коробка греется только от гидры, на стоянке или на ходу.
2. Скорость прогрева: на 1 гр. за 5-10 сек (при окр. Т около 0). Соответственно для прогрева до 40 гр. нужно гонять на D/R (или ехать, лучше на 2-й) 3-6 мин.
3. На 3-4 скоростях с заблокированным гидротрансформатором при низких окружающих температурах коробка не нагревается. Что будет на трассе непонятно, все-таки 40 гр маловато вроде.

Еще провел наблюдения за работой муфты блокировки и фрикционов на ходу (параметр "желаемое давление"). Гидра разблокируется моментально, а включается очень долго и плавно, 3-4 сек, причем процесс может прерваться на любом этапе. Думаю такое долгое включение не на пользу фрикционам, долго они так не проживут (попробуйте держать сцепление на механике по 3-4 сек). Любой сброс газа на 3 и 4-й (как и переключения) разблокирует гидру, с последующей повторной долгой блокировкой. Поэтому на 3-4 лучше ездить плавно, педаль газа не бросать, а уменьшать до минимума, так гидра не разблокируется и фрикционы дольше проживут. Эти фрикционы представляют из себя всего-лишь картонные кольца с напылением, стереть или сжечь их можно легко и быстро.

Передачи переключаются за время 0.5-1 сек, синхронно работают тормоза и фрикционы, в одних давление плавно растет, в других плавно уменьшается. В принципе при исправной механике и гидравлике пинков быть не может.

Есть такой параметр "режим переключения", у меня показывает "нормальный", других показаний от него не добился, даже при газульке в пол. Либо фича заблокирована, либо кто его знает.
Можно смотреть момент двигателя, на холостых 11-15, при хорошем нажатии газульки с 2000 об/мин уже 110, максимальный не смотрел.

Обнаружил у себя траблу: Параметр "ошибка дросселя" постоянно скачет пилой выкл/вкл несколько раз в секунду. О чем это, к чему и почему непонятно, нигде не смог найти описания или разъяснения. Хорошо бы посмотреть и сравнить на другой машинке. При этом в ЭБУ двигателя никаких ошибок нет.