Итак, для чего делают тонировку?
- "Круто" выглядит. Спорить на буду, хотя, на мой взгляд, машина, тонированная "по ГОСТу", т. е. только задняя половина, выглядит так себе.
- В жару в тонированной машине прохладнее. Опять же спорить не буду, хотя подозреваю, что по такой логике прохладнее всего должно быть в фургоне со сплошными стенам, что не подтверждается практикой.
- В тонированной машине не видно, что лежит внутри. Это да, только как это может повлиять на стремление взломать машину?
- Тонированное плёнкой стекло труднее разбить. Так утверждают специалисты, предлагающие эту услугу. Опровергается многочисленными свидетельствами. В "Главной дороге"
был сюжет. И даже если так, что предпочтёте, чтобы просто разбили стекло и обшарили салон или, раз уж всё равно решили проникнуть, покорёжили дверь, например ломом?
- В нетонированной машине все разглядывают меня и мою спутницу. Ну, это к психиатру.
- Обзор в тонированной машине ничуть не хуже, чем в не тонированной.
Вот на эту тему порассуждаем. Человеческое зрение так устроено, что не в состоянии одновременно воспринимать объекты с сильно различающейся яркостью, поэтому природой предусмотрена "автоматическая настройка" с помощью размера зрачка (аналог диафрагмы в фотоаппарате) и "коэффициентом усиления", это уже обеспечивается мозгом. Что же выбирает зрение при настройке? Выбирает более яркие объекты. Поэтому, например, так дискомфортно ехать по лесной дороге в предзакатное (предрассветное) время. Небо ещё (уже) довольно яркое, а дорогу оно уже (ещё) не освещает (мешает лес), при этом зрение настраивается именно на небо, поэтому всё остальное (дорога и пейзаж) воспринимаются как тёмные. Частично проблему решает противосолнечный козырёк (собственно, он и предназначен по возможности убирать из поля зрения слишком яркие объекты, чтобы не "загрублять" светочувствительность зрения). Стоит солнцу закатиться, как... становится лучше видно (до окончательного наступления сумерек), хотя света стало меньше, но зрение уже увеличило чувствительность, т. к. этому больше не мешает высокая яркость неба.
Вернёмся к тонировке. Как ни странно, но опираясь на вышеизложенное, можно утверждать, что предпочтительней тонировка всех стёкол, т. к. зрению не придётся идти на компромисс, и видимость во всех направлениях будет одинаковой. Но только при условии достаточного наружного освещения, чувствительность зрения не может расти беспредельно. Ладно, ведь переднее и боковые стёкла не тонированы, согласно ГОСТ. Да, но при этом зрение ориентируется на яркость пейзажа спереди, и при определённых условиях через салонное зеркало то, что позади машины, можно просто не увидеть.
Самым же бредовым является тонирование всего подряд, кроме лобового. Тут уже можно не увидеть и через боковые зеркала.
Есть ещё один фактор из области физики. Отражение. В прежних редакциях "Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств" в соответствующем пункте было указано "Допускается использования тонированных заводским способом стёкол". Какая разница? При заводском тонировании тёмной является сама стеклянная масса, а не наружная плёнка. И что? А то, что плёнка к двум отражающим поверхностям стекла добавляет ещё две свои поверхности. В сумме отражение приблизительно удваивается. В сумерки, в темноте на и без того слабое изображение окружающей обстановки накладывается теперь вдвое более яркое отражение приборов, подсвеченных кнопок и т. д.
И напоследок. Представьте плотное движение с немаленькой скоростью. Что вы предпочтёте: видеть стоп-сигналы только впереди идущей машины или той, которая перед ней, а то и следующей?
Думайте, решайте.
[свернуть]