Показать сообщение отдельно
Старый 17.11.2021, 19:49   #272
Вофа
Заблокирован
 
Регистрация: 10.11.2019
Адрес: Псковская область
Возраст: 73
Пол: Мужской
Автомобиль: Гранта ФЛ Люкс АТ
Сообщений: 424
Re: Моя гранта ЛИФТ АТ КОРИАНДР 72 квт.

Цитата:
Сообщение от Neibot Посмотреть сообщение
Ты ларгус смотришь )
Гранту со 182 разгоняли в тестах за 12 сек.


В моих корейских 2л - поршень 81, ход 97. Плюс колено смещено вбок, чтоб шатунам сверху еще сподручней было давить.
Эластичность на высоте (тут еще фазики-вальвотроники в помощь), расход меньше вазовского 129, но и проблем у такого конструктива хватает.
Главная из которых - детальки маленькие, а нагрузки немаленькие. Термонагруженность на грани.
Минимальный конструктивный просчет - и будут проблемы, а о проблемах корейцев все наслышаны.
Турбо-версий в Nu-серии вообще нет, там атмо то начало более-менее ходить только после серии мер и упражнений навроде усиления маслонасоса, оптимизации потоков антифриза в рубашке вокруг цилиндров и внедрежа маслофорсунок.

Потому на автовазе экспериментируют пока весьма неспешно и осторожно, их можно понять.
Обосраться можно на раз, а общественность после 1.8 и так крайне подозрительно смотрит на новинки вазовского двигателестроения.


От 21179 там шатун.
Вся суть этих телодвижений - снизить R/S, чтобы добавить низов и эластичности.
Новый блок - дорого.
Новые поршня с уже готовыми шатунами покороче - то что надо. Автоваз любит решения дешево-сердито )
Навроде как для шестнаря сделали новый пластиковый впуск - и добавили низов вообще без изменения железа.
Это корейцы нам старьё валят , ибо у нас прлосто нет тех требований всему рады . а корейцы в ес ставят строго турбо и размерчики 1,0, 1,2, 1,4 и не слышал.на ашки и бешки.
Вофа вне форума   Ответить с цитированием Вверх