Да нет, не в споре дело, и что-либо доказать, нужен ли горячий термостат на Гранту, или нет. С какой целью сделали на Гранте термостат с такой температурой, ясно из предыдущего разьяснения (по ссылке). При этом инженеры убили двух зайцев, выполнили экологические требования и не ущемили "права" и напутствия маркетологов. Но удержать два арбуза на одной руке - не удалось. Потребитель у нас оказывается такой привередливый, что ему теплее надо в данном случае,не так ли? И он не будет смотреть на крутящий момент на низах и экономию топлива в граммах.
Цитата:
|
А степень сжатия что 127 двигателя, что 186 го достаточно высока, чтобы не обращать на это внимание.
|
А много двигателей стукануло от детонации? При которой виновником стал именно термостат и именно на двигателе 127 и 186? Что ж уважаемые инженеры не пошли по другому пути, например по пути установки разных термостатов по температуре, на разные модели с одинаковыми двигателями? Можно сказать - смешно, это же ВАЗ. Вот и все вопросы, сами собой отпали. БМВ устанавливали термостаты разных темп.(80/88/92*) на одни и те же двигатели. Но автомобили имели своё направление эксплуатации, от юга до севера,т.е совершенно разные регионы. И как же термостаты уживались на двигателе одной конструкции, но с разными темп. Вроде и тАмошние инженеры не дурнее паровоза.
Цитата:
|
а то "пилильщики термостатов" уже замучили Гранту за 5 лет
|
За пять?. Интересно было бы посмотреть и почитать, ещё через пять лет от дня сего, уверен - одни и те же вопросы будут. За ответы - не загадываю.
