Цитата:
Сообщение от www-shurik
Там другая физика в ДВС.
Пока трение идёт по маслу износа практически нет.
Но идеальная (глянцевая) гильза не держит масло, поэтому там хон.
И часто гильза живёт дольше поршней. Но вот в месте перекладки поршней начинает набивать глянец на гильзе и со временем именно там прогрессирует износ, т.к. смазка уже не держится и эллипс не по всей длине а именно в центре.
Старые поршневые (большой поршень) маленько ограничивали перекладку, короткий поршень гранты с трудом этому сопротивляется.
А касаемо ладонь - поршень движется с переменной скоростью из-за кривошипа, вплоть до остановки вверху и внизу. Тогда получается в НМТ вообще должен быть износ? Как раз по центру гильзы! Остановка с изменением направления, причём не зависимо от оборотов.
А момент перекладки - это вообще своеобразный скачок - один край в направлении движения, другой край против.
Ну и холодный пуск с обогащением смеси, у таксистов всё таки это реже - максимум 1раз утром, а у меня ещё на обед и вечером домой.
|
Еще поршни облегченки к перекладке склонны, рабочая поверхность ужата, вкупе с тонкими кольцами это приводит к тому что они тупо болтаться начинают, иногда у особенно несчастливых идет брак с завода - неверно выбрана размерная группа, поршни выедают кольца т.к. колечки тонкие и бесконечно эту перекладку компенсировать при неверных зазорах неспособны и начинают в итоге долбить уже к 50-ку.