Цитата:
Потому что Ланос стоил как десятка, а на решетке уже был желтый крест.
Авео тоже была не дорогой. Лачетти были уже дороже, но их прославила хорошая надежность первых лет выпуска.
|
Ланос не только стоил как десятка, но и был явно поприятнее. Я ездил на ланосе и ездил на десятке - в первом случае мы имеем неплохую подгонку как кузовных панелей, так и пластика в салоне, приятные переключатели и кнопки, мягкую работу замков дверей. Во втором случае мы имеем везде зазоры в палец, салонный пластик гремит просто дико, двери лязгают, мама роди меня обратно.
Авео мне всегда казалась дороговатой - ценник за минималку был больше 400 в 2012 году - почти как за нынешний R3. Только 400 тыр в 2012 и сейчас - это совсем разные деньги.
Брали их не так активно, ибо проще уж было до лачи чуть доплатить.
Цитата:
|
А потом на рынок пришел Логан (не помню точно в тот же период или раньше), а уж с пришествием Соляриса, который был новый, не дорогой и уже был похож на машину из 00-х, а Шевроле так и продолжала штамповать машины из 80-ых и 90-ых годов, попутно поднимая цену и уже уходя далеко от низшего сегмента, где торговался ВАЗ.
|
Логан появился раньше всех - именно он открыл в РФ эру иномарок В-класса в 2004 году. И собсно в В-классе он лидировал довольно долго - в 2007 году держал первое место по продажам. Следующий с небольшим отрывом был ланос.
2010-2011 - это уже появление поло и соляриса, новый этап развития рынка В-класса. Шевроле и здесь пытался держать позиции - новый авео и кобальт были неплохими, но во многом спорными. Народ не оценил, продажи не пошли, GM решил что вкладываться в дальнейшую локализацию нецелесообразно - и свернулся.
Мне больше всех жаль круз - неплохой представитель своего класса с тремя кузовами на выбор.
Цитата:
|
гранту можно сравнивать токо с новой калиной и с машинками с пробегом. И больше ни с какими.
|
Почему - те же равоны или китайцы вполне себе конкуренты.