Цитата:
Сообщение от AntonArcher
ЗЫ.
даже приведенный на прошлой странице древний мануал на ВАЗ рекомендует качать задние колеса больше передних. И на современных авто, будь то наши и ино, по рекомендации производителя давление либо равное перед-зад, либо зад больше.
|
1. Там, на прошлой странице, мануал от классики. Машина откровенно другая во всём, от развесовки и привода до подвесок и колес. Параллели совершенно неуместны.
2. ЕМНИП у Audi S6C6 и RS6C6 перед перекачаный был. Но, там развесовка была чудовищная.
Так то всё просто.
Давлением в шинах настраиваются углы увода осей под воздействием боковых сил.
Увод оси возникает вследствие перекоса шины в пятне контакта из за ее упругости.
С повышением давления в шине, ее жесткость увеличивается и увод оси уменьшается (при чрезмерно высоком давлении начинается деформация шины в "бублик", уменьшается площадь пятна контакта и в целом сцепные свойства шины ухудшаются).
Далее.
Критерием курсовой устойчивости обычной четырехколесной тележки с передней управляемой осью, является соотношение углов увода осей. Чем больше разница между уводом передней и задней осей (в пользу передней), тем лучше тележка стоит на прямой.
В поворотах и при маневрах скоростью, меняется баланс сцепного веса на осях (а положение центра масс то практически не меняется), из за этого, при торможении и маневрировании передняя ось загружается сильнее и "зацеп" на ней улучшается, зад разгружается и сцепление с дорогой на задней оси ухудшается.
При этом вот всём, чем больше угол увода задней оси в статике, тем больше он и при изменении баланса, тем бОльшую угловую скорость (вокруг вертикальной оси) успевает получить тележка, пока не упрется в пределы эластичности шин, тем больше импульс вращения и всё плохо))