Цитата:
Сообщение от www-shurik
Тут наверное только проф. диагностика нужна.
Т.е. есть гарантированная связь с датчиком скорости.
На месте ЭБУ легко держит ХХ. Принципиальной разницы нет для дросселя или форсунок. Но у ЭБУ разный алгоритм сброса оборотов на скорости и на месте - это нужно, чтобы более плавно делать переключения передач.
график
 [свернуть]
Это я когда то давно снимал графики, CAN шина не позволяет оценить работу датчика кислорода полноценно, там оборудование спец. нужно.
Но в принципе речь не о графике, а о том, что ЭБУ в памяти мог криво адаптироваться и этот переходный режим, сброс газа криво отрабатывает. Ведь сброс оборотов идёт на обеднённой смеси и не отслеживается по датчику кислорода.
А БК штат делает же инициализацию (ещё эта функция называется вроде "форсаж")? Может что то в обучении ЭБУ неправильное заложилось и сделать тупо инициализацию и сброс. Обучение проходит порядка нескольких десятков км. Если вдруг плавать перестанет, то просто мог быть какой то глюк в таблицах обучения. Типо ЭБУ предполагает по таблицам и промахивается. Причём таблицы многомерные (от многих параметров зависят). |
Проверьте, не забрасывает ли свечи маслом!
Первые признаки забрасывания - нестабильный ХХ после 40 градусов и пока машина не прогреется до 85-90. А также провал с коротковременной вибрацией при при включении вентилятора и подергивание машины в районе 1200-1500.
В качестве временного выхода можно использовать свечи ngk bpr5es-11. Наши а14дврм 1.0 использовать нельзя, так-как они очень быстро перегреваются при интенсивном разгоне.