[necks]

Всем привет.
На этих выходных заменил помпу, ремень и ролик как запланировал. Пробег на момент замены ровно 75 тыс км.

Помпа очень сильно текла: пока демонтировал кожухи и ГРМ и проч. видно было как упало несколько капель антифриза. Люфт в подшипнике помпы еле заметный, но при прокручивании вала чувствуется легкое подклинивание. Видимо, антифриз до подшипника всё-таки дошёл. Но основная течь шла именно через дренажное отверстие. Вдобавок ко всему ещё лопнула крыльчатка! Благо до конца не раскололась и не провернулась. Вообще, я удивлен такому низкому качеству конвейерной помпы.

Ремень, на мой взгляд, в хорошем состоянии. Трещинки под зубьями если и есть, то у одного-двух и то очень-очень тонкие. Возможно, это даже были не они. Натяжной ролик имет небольшой люфт, крутится мягко и без заеданий. Подшипник ролика - NSK. Да, можно наверное было и не менять ролик с ремнем, но 5 лет всё это добро уже проходило, а это тоже срок.

На замену решил взять полный комплект ГРМ (помпа-ролик-ремень) - GATES KP15670XS. По ремню и ролику сказать особо нечего - всё похоже на оригинал. Подшипник ролика - C&U.
Помпа с лейблом gates на шкиве. Вал крутится плавно и с небольшим усилием - всё как и должно быть у новой помпы. А вот зазор крыльчатка-корпус водяного насоса, который у нас отлит в блоке цилиндров, оказался примерно на 1мм больше чем у заводской помпы. Также, литьё корпуса местами какое-то не аккуратное. В общем, не ожидал я увидеть такое в комплекте за 5 тыс. Ну да ладно, всё-таки поставил эту гейтсовскую помпу без прокладки на герметик (чтобы приблизить зазор к заводскому).

Еще был затык с развоздушиванием системы. На прежних вазовских машинах проблем с этим не было - заливаешь антифриз, заводишь - помпа выгоняет воздушные пробки сама. На этой - весь слитый с блока антифриз обратно не вошел. Расширительный бачок залит под горло, а в ёмкости остаётся еще примерно литр. Запуск мотора и прогазовка не помогает. Быстрое гугление в инете тоже не помогло: на форумах пишут мол поставить авто на горку и погазовать. В мурзилке от ЗаРулем было просто залил-завел-пожмакал патрубки. В итоге, проблему решил так: ослабил хомут на патрубке корпус термостата - печка, поддел его отверткой и спустил воздух. Уровень в расширительном бачке сразу же упал и оставшийся в ёмкости антифриз успешно вошел в систему. После прогрева двигателя и открытия термостата уровень охлаждающей жидкости установился примерно такой же как и был до разбора системы.