Цитата:
|
Печка после открытия греет действительно лучше. В чём причина - может и правда воздушит эту печку не хило.
|
В Калинах 1 (радиатор расположен так же) - есть байпас, т.е. альтернативный путь. Отсюда "водопады" и журчания после холодного пуска. А здесь другого пути нет, даже большую пробку вытолкнет почти полностью сразу и
перемешает лопастями помпы. Но для деаэрации ОЖ нужно устройство, а оно - лев. бачок основного радиатора. С одной стороны - нормально, т.к. на исправном моторе много воздуха не будет.
Цитата:
|
Фото для понимания, сейчас не про грязь))
|
Понял твою мысль. Знаю за конструкцию сердцевины печурки и осн. радиатора: "плоская" эффективней, чем с трубчатыми проходами, т.к. общ. площадь стенок больше. Поэтому и с "воздухом" теплоотдача не хуже, чем без "воздуха" на трубчатой.
Цитата:
Тоже появились смонения, а не собирается ли там воздух....
Печка грела просто зверски.
|
Приятно иметь дело с думающим человеком.
Суть проектов Калина/Гранта - доступный дешёвый автомобиль. Дёшево, без упрощений, уменьшения запаса надёжности и пр., не бывает. Из широко доступных описаний относительно свежих моторов - "программы самообучения" WV и др. Схемы СОД присутствуют. Паропроводы от радиаторов печурок есть во всех.
Первоочередной задачей является прогрев мотора, а не салона. По нормам (тех.регламент ТС), для очистки лоб. стекла при -18°С (10ч) от обледенения необходимо не более 40 мин. Причём для 95% нормативной зоны Б, а не до каждого уголка. Понятно, что речь не о эл.обогреве))))
Завод нормы выполняет, а нам же желательно как можно быстрее.
---
Кстати в корпусе крышки с доп.штуцером отв. всего 4 мм., а в РБ 5 мм. Небольшая разница в размере, но большая в плане макс. расхода. Хотя в РБ брызжет не хило и на ХХ. Сам не увеличивал в крышке, но подумываю об этом уже с год. Без глобальных изменений улучшить стабильность темп-ры можно только объемом, печурка влияет сильно при низкой окружающей на недогретом моторе.