Цитата:
Сообщение от Сергей _60
Кстати, напряжение на клапане адсорбера постоянно, при включенном зажигании ?
Добавлено через 1 минуту
И почему -то у меня не слышно, как щёлкает клапан...!?
Добавлено через 9 минут
Откуда поступает сигнал для работы тахометра ?
|
Почти всё управляется транзисторным ключом на массу, поэтому скорее всего там оно всегда есть (схемы под рукой нет, поэтому предположительно так).
Вполне могло быть, что то с адсорбером проблема, но если его заглушить и проблема не ушла, тогда наверное не он. Просто на него похоже в плане того, что он тоже как то прошивкой к режимам работы двигателя (возможно и скорости) привязан.
Тахометр и спидометр - это шаговый двигатель, показания выдаёт ЭБУ по CAN шине на приборку, вряд ли микропроцессор приборки будет чудить.
ЭБУ обороты снимает по датчику коленвала, там вообще либо есть сигнал, либо двигатель заглохнет. В случае перебоя питания на приборку, приборы просто замирают (например при сгорании предохранителя скорость и тахометр замрут в одном положении, на 0 сами не падают) - тут без вариантов, плавают наверняка обороты двигателя.
Добавлено через 2 минуты
Есть ещё предположение, в ресивере как то накапливается топливо при работе в мощностных режимах (форсунка залипает или хз что там ещё). Но опять же, если скинуть датчик скорости и ХХ стабильный был - как то не подходит. Просто любое топливо на ХХ при работе по датчику кислорода потребует от ЭБУ корректировки чего либо и ему нужно будет время выровнять обороты. А под нагрузкой (мощностной режим) топливо может лететь в трубу - там чисто расчётный метод подачи и эти капли не мешают. Соотв. связь со скоростью тут только одна - "разгон". На месте так с педалью "в пол" не газуют. Но опять же переспрошу, при отключенном датчике скорости - если долго поездить, точно обороты не плавают?
ГБО случаем не стоит?
просто для размышления. Чем больше есть информации как работает наш ЭБУ, тем может проще будет понять из-за чего всё таки проблема
И говоря про ХХ, вспомнил, там же всё по датчику кислорода регулируется, может скинуть разъём с ДК1 и проверить. По адаптации двигатель будет хорошо работать и ему будет пофигу на евро-4, т.е. воздух/топливо не заставят плавать обороты, включится аварийный режим, но работа ДВС будет всё равно стабильной. ДК1- тот что вверху перед катализатором. Если будут плавать, скорее всего что то в дросселе. Он после поездки не может встать в нужное положение (как то проскакивает его) и двигатель дёргает его. А когда поймает обороты, плавная регулировка за счёт УОЗ идёт. А связь с датчиком скорости тут только одна, на ХХ на ходу обороты выше и ЭБУ их не может выставить. А на месте как то точно попадает в точку.
[свернуть]
Повторюсь, лучше только с полной диагностикой и записью лога анализировать, чтобы найти связь. Там мы только гадаем.