[Владимир Владимирович]

Превью сезона-2011: Часть первая
Если Вы думали, что сезон-2010 стал классическим для Формулы 1, пристегните ремни и приготовьтесь к старту нового чемпионата, который обещает подарить болельщикам ожесточенное сражение за титул сразу четырех или даже пяти гоночных коллективов, пяти чемпионов мира и более чем когда-либо, напряженную борьбу в середине пелетона.

За четыре прошедших в Испании тестовых серии Red Bull и Ferrari, похоже, смогли выйти на свой истинно боевой темп, в то время как Mercedes GP в заключительной сессии смог взобраться на виртуальное третье месте в иерархии сил паддока, тем не менее, пока у немецкого коллектива не все так гладко, как хотелось бы. То же самое относится и к McLaren, испытывающему серьезные проблемы и на данный момент борющемуся за четвертую строчку с Renault.

Пятерка чемпионов - Себастьян Феттель, Льюис Хэмильтон, Фернандо Алонсо, Дженсон Баттон и Михаэль Шумахер придают Формуле 1 превосходный сияющий блеск успеха, в то время как подающие надежды таланты - шотландец Пол ди Реста, мексиканец Серхио Перес, венесуэлец Пастор Мальдонадо и бельгиец Жером Д`Амброзио находятся в шаге от своей заветной мечты - дебюта в "королевских" гонках и сделают все, чтобы доказать, на что они способны. Между двумя этими группами опытные бойцы Формулы 1 - Фелипе Масса, Ник Хайдфельд, Ярно Трулли, Хейкки Ковалайнен и Нико Росберг, не менее остальных жаждущие успеха.

Борьба в середине пелетона, скорее всего, будет столь же напряженной, как и борьба за чемпионский титул. Williams, Force India, Sauber, Toro Rosso и, возможно, Team Lotus из последних сил будут пытаться доказать свое превосходство.

В очередной раз руководство чемпионата смешало карты, внеся перед началом сезона изменения в технический и спортивный регламенты. В прошлое ушли двойные диффузоры (которые помогли Дженсону Баттону и Brawn GP завоевать две чемпионских короны в 2009-м), "системы вентиляции" (воздуховоды) и регулируемые передние антикрылья, которые были призваны создать среду для облегчения и увеличения обгонов, однако большинству гонщиков данная система пришлась не по душе. На смену всему вышеперечисленному пришли подвижные (читай - управляемые) задние антикрылья, система рекуперации кинетической энергии (KERS), возвращающаяся после годичного отсутствия, новые системы выхлопа и новый монопольный поставщик резины в лице итальянской компании Pirelli.

Идея с регулируемым задним антикрылом заключается в том, что на определенных участках трассы пилот, ведущий борьбу с впереди идущим соперником, получает сигнал о том, что на определенный промежуток времени у него есть возможность активировать систему снижения прижимной силы (DRS), работающую по принципу изменения угла атаки верхней планки заднего антикрыла, за счет чего у гонщика есть шанс развить на прямой большую скорость, чем его соперник. Конкретные участки трассы, на которых будет дозволено применять систему, и их протяженность будут утверждаться Международной Федерацией Автоспорта (FIA), специалисты которой призваны наладить работу данной технологии.

В межсезонье также ходило множество разговоров о том, чтобы в будущем увеличить мощность KERS, в нынешнем же сезоне выходное значение системы останется прежним, что и в 2009-м году - 80 лошадиных сил. В отличие от заднего антикрыла, принятие решение о том, когда и где использовать эту технологию, лежит полностью на пилоте. Таким образом, с внедрением KERS и управляемого заднего антикрыла, в 2011-м году мы, скорее всего, станем свидетелями более тактичного подхода к обгонам, нежели агрессивного. В 2009-м максимального эффекта от применения KERS смогли добиться лишь в McLaren и Ferrari; в Renault, Sauber и Williams лишь экспериментировали с ней. В предстоящем же сезоне об использовании KERS заявили сразу семь коллективов McLaren, Ferrari, Red Bull, Mercedes, Renault, Williams и Force India; в Sauber и Toro Rosso пока рассматривают данную возможность.

Система переднего выхлопа, представленная в этом году инженерами Renault на R31, по словам руководителя Mercedes GP Росса Брауна, может стать даже более эффективным техническим решением, чем двойной диффузор. Создав конструкцию с выбрасыванием отработанных газов вперед, что правилами не запрещено, инженеры команд смогут значительно "расчистить" заднюю часть машины, увеличив поток преходящего воздуха на заднее антикрыло, повысив таким образом аэродинамическую эффективность болида.

Приход шинников Pirelli на замену Bridgestone уже всерьез переполошил ситуацию в паддоке. Итальянские покрышки изнашиваются намного быстрее японских - и в Pirelli подчеркивают, что данное обстоятельство является следствием стратегии компании. Некоторые гонщики говорят, что характеристики состава супер-софт кардинально ухудшаются уже спустя три круга, а в случае с составом софтом это происходит всего через восемь кругов - это значит, что в предстоящем сезоне гонщики, а ля Ален Прост, бережно обращающиеся с резиной, получат серьезное преимущество. Одним из таких пилотов является Дженсон Баттон...

Предсказывая по четыре пит-стопа на отдельных этапах, командам механиков в этом году будет над чем поработать. В прошлом сезоне бригады механиков Ferrari и Virgin Racing установили своеобразный рекорд, "переобув" машину всего за 3.6 секунды - поэтому от того, насколько расторопен будет коллектив на пит-лейн, будет зависеть многое.

Впрочем, Фернандо Алонсо высказал мысль о том, что в случае правильного развития ситуации победа достанется самой быстрой машине, а вовсе не осторожной стратегии, умению гонщика беречь шины или механиков быстро проводить пит-стопы.

Фернандо Алонсо: "В конце концов, как всегда, чемпионат выиграет самая быстрая, то бишь лучшая машина. Возможно, судьбу одной-двух гонок и решит хорошая стратегия, значения которой я в любом случае не умаляю, но на протяжении всего сезона и всех девятнадцати Гран-При важнее будет иметь в своем распоряжении лучшую машину и именно к этому мы в Ferrari стремились, стремимся и будем стремиться впредь."

На противоположном конце пелетона в спортивный регламент вернулось квалификационное правило 107%, означающее, что те пилоты, которые уступят лучшему времени первой части квалификации в среднем более пяти-шести секунд, допускаться к воскресной гонке не будут. Помимо этого официально был снят запрет на командную тактику, как безмолвное признание того, что оградить гонки от этого аспекта практически невозможно; практика приглашения стюардов из числа бывших гонщиков Формулы 1 в этом году сохранится, плюс им предоставят более широкие полномочия. Кроме того, теперь при защите своих позиций гонщикам позволено совершать лишь одно движение в сторону атакующего соперника, таким образом действия, подобные тем, что совершил Михаэль Шумахер по отношению к Рубенсу Баррикелло в Венгрии, теперь наказуемы.

Так кто же задаст темп в начальной стадии сезона? На этот вопрос практически невозможно получить ответ. В то время, как Алонсо признает с недавних пор присущую силу Red Bull, и не сбрасывает со счетов McLaren, даже несмотря на то, что на тестах британский коллектив откровенно говоря не блистал, руководитель коллектива Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявляет, что пока не чувствует полного удовлетворения от проделанной работы.

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: "Мы по-прежнему ничего не знаем о том, на каких позициях находимся по отношению к другим гоночным коллективам. Заполненность топливных баков на трассе имеет настолько огромное значение, что предугадать реальный расклад сил просто невозможно."

На предсезонных тестах показатели количества топлива в баках варьировались от 10 до 160 кг и каждые 10 кг прибавляли к итоговому времени пилота на круге по три десятых секунды.

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: "За всю историю команды, прошедшей зимой мы провели свои лучшие предсезонные тесты и, возможно, находимся в лучшей форме, чем когда бы то ни было. Но за зимние тесты очков не начисляют, их начнут раздавать лишь в Мельбурне и пока у всех одинаковые шансы заработать максимальное их число."