Цитата:
Сообщение от VAZ_11193
Молодость единственный недостаток который проходит со временем (с)
Двигателем года (2011) признали корейскую "Гамму" с цепью и распределенным впрыском (это не GDI если че ) и без гидрокомпенсаторов.
Идет на Солярисы , Рио ,Сиды,И30 итп.
Ну это так ...
Теперь о 21116
Серьезных причин дефорсирования вижу 4.
1-невтыковость.У всех руки растут из разных мест но я лично могу поменять ремень грм в поле , в любую погоду в сиську пьяный и со связанными руками.
И мне ЛИЧНО гораздо комфортнее ездить с такой уверенностью.
Особенно если автомобиль уже не новый.
2-в 21116 для соблюдения евро-4 пришлось усилить термонагруженность
поршня.(в статейке про это есть) и применить поршни
со спец-обработкой.Ну и нахрена оно мне надо это?
Хз че за поршни попадутся, будет там она (обработка) или как на первых распредвалах 30лет назад гемор один.
Шансы явно ненулевые поиметь проблем.
3-Понижение степени сжатия ниже 10 , те 92 бензин.Ну нравится он мне !
Точнее нравится что не будет гемора с паленым 95м.
4-Возможность забить на гарантию.Могу (есть место и богатый опыт) и хочу все сам.Буду уверен что мне не подменят ДМРВ на полудохлый или не поставят закоротки в иммобилайзере.Или ...еще 100 или есть.
Опять -же цена переделки это примерно стоимость двух ТО.
Это все я написал со своей личной точки зрения.
Я-бы откатал на стоке в пределах 20ткм съездил на одно максимум два ТО , а потом переделал-бы.
Удачи на дорогах!!!
ЗЫ. Несоблюдением евро4 , увеличением расхода топлива и снижением мощности я готов сознательно пожертвовать.
|
Ребята, с таким мировозрением мы все дальше и дальше остаем отразвитых стран. Вон, ниссан обьявил что будет делать руль по проводам, и главное ведь сделают и покупать ведь будут. Такие люди как вы всяческий тормозят нормальный процес развития автопромышленности. Помню что инжектор всеческий отторгали "опытные" водители ссылаясь на то что сделают свое авто даже в глухом поле. Поди сейчас их спроси их сядут ли они сейчас за карбовый авто???
Втыковые поршни имеют больше потемуществ чем недостатков, а недостаток компенсируется более частым и тщательным контролем состояния грм.