Цитата:
Сообщение от Ярослав02
А что такое утечка дросселя ?
Подозреваю не совсем корректный перевод с англ.
У меня на прогретом моторе с выкл потребителями - 2.16-2.35 грамм/сек, то есть - 7.8-8.5 кг/ч
|
Думаю это поправка на закрытый дроссель. Плавное открытие нивелирует утечку. У меня в тот момент на ХХ был 1% открытия - это когда я снял заслонку и сам её выставил (как смог), т.к. у неё нет фиксированного положения и ослабив её винты можно двигать её в опорной плоскости +/- ~2 мм.
Но со временем эта переменная упала до 1кг в час. По какой причине не знаю - или на тот момент я калибровку дросселя забыл сделать или дроссель сейчас грязный и все утечки-щели нагаром забиты, но раз всё хорошо даже чистить/проверять его не хочется, вроде как наигрался.
Есть ещё адаптация помимо дросселя. Но там мизер, это то, что через малую вентиляцию картера идёт видимо.
помимо дросселя
[свернуть]
Расход воздуха - это скорее относительная величина
т.к. её замер ЭБУ привязывается к топливу, условно полагая, что плотность фиксированная (порядка 0,75 кг в литре и стехиометрия топлива 14,7 к 1 - цифры взяты из старых учебников, что там зашито никто не знает).
Точно только попадание в стехиометрию по довольно точному датчику кислорода, а остальное всё +/- (от давление в рампе/производительности форсунок, до плотности топлива или примесей (спиртобензин например).
Стоит одному параметру измениться, как сразу получится не стыковка расхода воздуха и топлива.
И расход воздуха к тому же расчётная велична относительно скорости потока и температуры впуска. Т.е. расходомер воздушный косвенного типа. Он выдаёт частоту сигнала в зависимости от скорости потока (можно по БК смотреть период сигнала), а уже "где то кто то" додумывает сколько это в кг/час или грамм в сек.
[свернуть]
Я кстати не разу не мог получить соотношение 14,7 к 1 основываясь на показаниях расхода топлива и расхода воздуха. Т.е. вероятно расход воздуха на БК идёт уже с поправкой.
В итоге принимая условно, что расход топлива верный (на него в ЭБУ нет поправки), он делает поправку на ДМРВ через точное значение стехиометрии (сказать точно не могу -
это всё предположения и логические домыслы. Точно скажет только тот, кто знает математическую модель в ЭБУ) .
************************************
И касаемо газового компа, он видит время впрыска бензиновых форсунок (большинство так работают) и по ним рассчитывают время впрыска газа (пропорцию при установки ГБО заносят, а по датчику кислорода ЭБУ выровняет ювелирно в пределах допусков). Но если время впрыска бензина "поплыло" (по любым причинам), то явно по газу будет всё криво. Хорошо, если адаптация ЭБУ может это покрыть. Считай что каждый прогрев на бензине, а потом на газу переадаптация и так каждый раз.
Касаемо адаптации, снимал шланг вентиляции картера с ресивера, ЭБУ быстро на обороты ХХ выходит и обсчитывает утечку воздуха - умная штуковина... главное чтобы все датчики работали верно.