Цитата:
Сообщение от Varyag
Всем здравствуйте! Стал счастливым обладателем Лада Гранта (лифтбек). Коробка механика. Приобретал в салоне авто в РФ, и пока гнал дома в Казахстан, а это 1300 км производил обкатку. В какой то момент положа руку на рычаг переключения скоростей обратил внимание на то что при нажатии на педаль газа происходит движение рычага вперед
|
Конструктивная не доработка. Вообще на тросовыхх КПП как бы сам бог велел исключить эти толчки.
По заданию ВАЗ механизм сделали в германии, наверное не всё было вложено в это задание. Или посчитали, что тросовый привод сами осилят, сэкономив на разработке всех тонкостей.
Два троса. Один взад/вперёд, другой влево/вправо. Не при каких обстоятельствах влево/вправо не дёргает рычаг КПП, потому что КПП гасит все эти колебания, от изгибов двигателя (нет фиксации в этом направлении у троса).
Но колебания только из-за того, что мотор немного качает на подушка (изгибая тросы) при смене нагрузки. Такой подход сродни, если бы от торможения двигателем, после разгона педаль сцепления дёргало например.
Т.е. кулиса поворотная блокируется после включения передачи и любой загиб тросов (при загиби мотора) не может сдвинуть кулису, а двигает более лёгкий рычаг КПП.
Как вариант (чтобы гасить вообще все колебания от КПП,
бывает ещё колебания от вилки передаются на кулису, прижаьую механизмом и трос внатяг тянет и давит туда же - это вызывает вибрацию) нужна была бы какая то муфта на кулису, которая блокирует жёстко кулису при выжиме сцепления (иначе кулиса должна была иметь люфт. Выжим и после втыкания передачи и ортпускания педали сцепления, все колебания оставались бы на кулисе).