Цитата:
Сообщение от Epidemic
На том месте зимой только стоит Патриот коллеги, он этот бруствер сходу переезжает и проблем с парковкой зимой нет  |
Так только кажется, что зимой на 4х4 проще с парковкой. 4 с половиной зимы на полном приводе (с половиной - потому что с февраля начало эксплуатации).
Действительно, можно преодолеть бруствер или просто влезть и вылезти из сугроба, в который пузотер не сунется из боязни застрять. Однако просто припарковать автомобиль недостаточно - из него надобно еще выйти, а потом обратно в него сесть, чтобы уехать. И вот здесь обнаруживаешь - когда снег вокруг машины достаточно глубок, чтобы отпугнуть от этого места пузотеров, то сам водитель внедорожника черпает его в свою собственную зимнюю обувь, когда покидает свою машину или когда подходит к машине, чтобы усесться в нее!
То есть, парковка зимой в сугробе сродни парковке летом прямо посреди лужи. Даже если возможности твоего автомобиля позволяют это сделать, ты все равно не станешь добровольно мочить ноги без крайней необходимости. И в итоге ты паркуешься не там, куда может заехать твой внедорожник, а там, где ты можешь из него выйти посуху. То есть, собственно, там же, где паркуются пузотеры - на твердом сухом месте, а вовсе не в сугробе.
Спору нет, формат вседорожника имеет многообещающий потенциал. То есть, он именно ОБЕЩАЕТ многое, что недоступно компактной легковушке. На вседорожнике, В ПРИНЦИПЕ, можно многое перевезти; В ПРИНЦИПЕ, можно припарковаться там, где не сможет легковой автомобиль - в сугробе зимой, на тротуаре с высоким поребриком летом; В ПРИНЦИПЕ, можно объехать пробку напрямик через поле. Только эти В ПРИНЦИПЕ в 9 случаях из 10 нельзя практически реализовать, поскольку либо нет реальной потребности (как часто возникает в быту реальная потребность перевезти в машине листы фанеры 2х3 метра или что-нить другое подобных габаритов? у меня - от силы раз в год, а то и реже), либо реализация возможности сопряжена с неудобством (залезешь в сугроб - черпанешь снега в свою обувь, залезешь на тротуар через поребрик - рискуешь поплатиться эвакуацией автомобиля за нарушение правил парковки, полезешь в объезд пробки через поле - рискуешь нарваться на канаву или наехать на какую-нибудь железяку, что пропорет тебе шину).
Для НЕКОТОРЫХ (не для всех) рамный вседорожник или пикап - это формат, действительно рациональный и на 100% обоснованный для работы. Для тех, кому приходится часто ездить на дальнобой за несколько сотен километров и везти с собой объемистый тяжелый груз и, скажем, бригаду монтажников. Это можт быть монтаж охранных систем, изготовление металлоконструкций на заказ и тому подобное.
Для частного лица подобный транспорт - прихоть. Свободному человеку в свободной стране никто не может запретить покупать себе что угодно, хоть даже магистральный тягач, для частных своих поездок. Но обосновывать прихоть рациональными соображениями? Увольте. "Так захотелось" - вот и весь резон. А все прочее, всякие там "емкие багажники" и "высокие посадки" - это так, отмазы :D
Цитата:
Сообщение от Epidemic
Кайрон уже интереснее, но он стартует от 859, а УАЗ с 579. Разница в 280 тысяч все же существенная.
|
Не существенная, если речь идет о личной прихоти.
К тому же, самый пустой бензиновый Кайрон 4x4 на ручке имеет кондиционер и АБС на борту (базовая комплектация), а самый пустой бензиновый Патриот за 579 тыров этого лишен. Кондиционер в УАЗе появляется, начиная с комплектации Комфорт за 629 т.р., АБС - начиная с комплектации Лимитед за 669 т.р. Кайрон бензиновый 4х4 на ручке с кондеем и АБС стоит 859 т.р., плюс перманентная скидка 30 т.р. по акции
(сейчас, например, она распространяется на машины 2013 года в ПТС) - итого 829 т.р. против 669 т.р.
Только на самом деле все это полная хрень - кроме случаев, если работаешь егерем, лесником, рыбинспектором, часто ездишь по объектам с бригадой монтажников, оборудованием и инструментом, или просто постоянно проживаешь в сельской местности.