Вот тут копнул всю эту авторевюшную историю с геной.
Сами АР свой архив запаролили, но остались альтернативные источники. Любой может почитать, подумать и оценить "первоисточник" самостоятельно, ну и сочленить это со своими наблюдениями за собственным экземпляром.
А лично я прокомментирую ещё раз, уже не по своим воспоминаниям, а по оригинальному тексту.
Итак, в АР было две статьи - итог теста и работа над ошибками.
1. Итог теста
Скрытый текст
...
на волне тотальной экономии на всем и вся при переезде с Калины на Гранту исчез механизм регулировки натяжения ремня привода генератора: теперь генератор намертво закреплен на блоке цилиндров и его подшипники не выдерживают перетянутого ремня. Если на Приоре мы заменили тихо почивший генератор через 23000 км, то на Гранте при том же пробеге Иван Иваныч снимал уже второе по счету гудящее и отнюдь не дешевое устройство! Да и третий генератор самарского производства к концу пробега стал пошаливать. Это проявлялось очень забавно: обороты моторчика «печки» и скорость работы дворников зависели от положения педали газа, то есть оборотов мотора. На АвтоВАЗе о сей напасти с генераторами оказались осведомлены: на Гранте вот вот появятся более надёжные изделия Bosch, но и самарские поставщики уже заверили, что повысили качество своей продукции.
...
[свернуть]
https://yandex.ua/images/search?text...=simage&lr=145
Здесь я выделил вердикт АР по проблеме. Они называют конкретную с их точки зрения причину - "его подшипники не выдерживают перетянутого ремня". Остаётся добавить пару вещей - плавающая напруга это наверняка проделки РН TRT-05, ну и в конце фрагмента они там добавили первые сведения о реакции АвтоВАЗа.
Три генератора подряд !
Но это всё присказка. А вот сказка -
2. Статья "о проделанной работе".
Опять, по традиции, АР начинает со своего мнения(выделил я).
Скрытый текст
...
А еще озвучку Гранты перестанет время от времени разнообразить вой вышедшего из строя генератора. Напомним, что за 32 тысячи километров ресурсного пробега мы успели купить и поставить аж два новых самарских генератора ЗиТ, причем второй из них к концу пробега тоже начал барахлить!
Как мы и предполагали, причина беды — в приводе, который во имя сокращения расходов при переселении с Калины на Гранту лишили натяжителя ремня. Экономия для завода с каждой машины составила 180 рублей, но ее быстро нивелировали замены генераторов по гарантии: по заводской статистике, пришлось менять до 17 агрегатов на тысячу. Причем те генераторы, что вышли из строя у нас, это статистику не подпортили — мы ведь покупали, что называется, за свои. И наверняка не только мы.
...
[свернуть]
Здесь они несколько меняют формулировку, уходя от конкретной причины и ссылаясь на отсутствие механизма натяжения.
А теперь "детектив" от АвтоВАЗа.
Скрытый текст
...
И что же выяснили в Тольятти? О, это целый детектив! Оказалось, что длинный эластичный ремень Gates сильно вибрирует при изменении оборотов, в результате он, дергая шкив, ухитрялся затягивать держащую шкив гайку. Причем с таким усилием, что гайка вытягивала вал из ротора! При этом места посадки подшипников начинали интенсивно изнашиваться, а вдобавок греться, как при сварке трением. В подшипниках выгорала смазка и... Правильно, их заклинивало.
По идее, подобные «косяки» должны выявляться еще в процессе предсерийной доводки, но — о чудо! — самарские генераторы умудрились пройти все заводские испытания, включая ресурсные, программа которых во многом аналогична нашей, а порой и гораздо жестче. Вазовцы предполагают, что гайки крепления шкивов (разумеется, совершенно случайно!) были затянуты чуть слабее, хотя и в пределах допуска, и потому за время испытаний просто не успевали затянуться настолько, чтобы сдернуть вал.
Сейчас проблему решили. Неужели вернули натяжной ролик, который утихомирил бы «распоясавшийся» приводной ремень? Нет, стали усиливать генератор. Вал пытались укрепить в роторе разными способами, даже на клей сажали, а к августу прошлого года самарский завод сделал генератор с упорным буртом на валу, но поздно: в июле на конвейер и в дилерские центры пошли генераторы Bosch из Индии, которые конструктивно крепче и сдерживают натиск гайки, да и обходятся заводу на 10% дешевле.
...
[свернуть]
https://drive-my.ru/component/k2/806...i-ee-test.html
Лично мне гораздо ближе версия АР - банальный перетяг ремня, о чём и говорил. Версия АвтоВАЗа, что мощную гайку дозатягивает до срыва вала с напрессованных подшипников резиново-эластичный ремень - мне кажется фантастичной. Наплели красивую драматическую историю.
Что ещё добавить ? Судя по этому сообщению, впоследствии КЗАТЭ усилили и он, вероятно, начал уметь противостоять перетяжке ремня. Бош, возможно, имел это свойство изначально. Но как-бы там ни было, пощупав натянутый ремень, мой личный вывод однозначен - ремень перетянут. И если "усовершенствованый" гена и может противостоять срыву подшипников, то хотя-бы ради пущего сохранения подшипников натяг ремня стоит снизить.
------------------------------------------------------------------------------------------------
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от слесарь
проблема а перетянутым ремнем была не у всех, не у большинства а максимум у 1% владельцев машин без натяжителя ремня.
|
Даже лживая(на что мягенько намекнули в АР - в приведённом выше отрывке про это есть) официальная статистика АвтоВАЗа говорит о 1.7%
В реальности цифра очевидно выше. Два подряд сорванных подшипника у ген АР-Гранты и та же история у меня, в купе с субьектимным ощущением перетянутости ремня, позволяет сделать однозначный вывод о наличии проблемы.
Говорить о 1.7%, когда у АР ДВА ПОДРЯД генератора вышли из строя по одной причине - мягко говоря, не приходится. Умножьте 0.017 на 0.017 - вы получите вероятность отказа двух подряд ген, если АвтоВАЗовские 1.7% правда
Бабаю выделенное выше читать особо рекомендуется, если он дружит с математикой 5-го класса и ему ещё интересна статистика отказов.
Слесарь, какого производителя был ваш оригинальный ремень ?