Сообщение от трибол
В торможении машины тормоза вторичны,машина тормозит колёсами по дорожному покрытию,а тормоза должны только снизить количество оборотов,и при этом не прекратить вращение полностью.Стоковые тормоза делают так,чтоб только при очень сильном нажатии на педаль колёса блокировались(это юз или срабатывание абс).Юз возникает,если сила в тормозах становится больше силы сцепления колёс с дорогой,а эта сила сцепления с дорогой практически полностью зависит от веса машины и дорожного покрытия(и крайне незначительно от "липкости" резины колёс).Поэтому повышение тормозного момента выше,чем у стока,даёт только одно-юз(срабатывание абс)наступает при более слабом нажатии на педаль,и это ВСЁ,что могут дать всякие 6-8поршневые тормоза и прочие "огромные"вуты,гтц,диски огромного диаметра и прочие изыски,которыми так любят хвалиться на форуме.Да,на сухом асфальте худосочным юным девочкам тормозить этими наворотами комфортнее,нажимать на педаль туфлёй на шпильках сильно не надо,но асфальт может быть мокрым,сырая глина,наледь и т.д.,вот тут не до комфорта,дозировать усилие с наворотами трудно если вообще возможно,машину надо ставить на прикол.Так вот,диаметр колёс на силу сцепления с дорогой не влияет,поэтому блокировка колёс при том же усилии,смысла увеличивать момент нет,юз-это потеря управления,занос и огромный тормозной путь,это такой бонус к "наворотам" типа многопоршневых суппортов,супер вутов и пр. китчу.
Добавлено через 53 минуты
К сожалению,не видел колодок на гранту из Сша,Канады,Кореи, Японии,Португалии и Словакии,возможно у китайских фирм и сняты комнаты под офисы в этих странах(это даёт возможность позиционировать продукцию как"японскую","корейскую" и т. д.),но заводы всё равно в Китае или Индии.Яркий пример-колодки Ниппон,название вроде как японское,но продукция чисто индийская, низкосортная. Пожалуйста, назовите,какие колодки на гранту сделаны в США,думаю,многие сразу приобретут(trw колодки чисто китайские).
|