Цитата:
Сообщение от AVV-5
Расход надо измерять в обоих направлениях, иначе неправильно. Ветер влияет, уклон дороги, погода и тд.
Самый маленький расход можно получить при меньшей скорости автомобиля и на пятой передаче. С повышением скорости растут силы сопротивления движению автомобиля. Тут аэродинамика авто, на большей скорости увеливается сила прижимающая автомобиль к дороге. Это если простым языком обьяснять.
|
Судя потому, что приора у него прошита и КПП перебрана - вряд ли там был расход актуальный, да ещё поди и колёса не штатного размера. (я про
reg52)
Никто прошивки под не штатные колёса и ряды в КПП переписывает - это мало кого волнует.
И к слову сказать тот же катализатор может чуток топлива жрать - на поддержание его температуры и чистоты выхлопа стехиометрия самое то для него. На экономный режим смесь обеднять надо, но тогда растёт выброс NOx - их евро-4 строго регламентирует и
катализатор NOx не гасит.
По нормам Евро-2 и Евро-3 (для старых приор) нормы NOx позволяли больше этой заразы, соотв. можно обеднять смесь, за счёт чего выбросы СО сами по себе ниже и катализатора хватало далеко за двигателем (аж внизу под машиной), смесь можно было чуть беднее давать и не придётся её дожигать. Ещё в "главной дороге" (по ТВ) снимали катализатор (для теста), нормы по СО не вышли за допустимые пределы даже без него на 2114. А вот на гранте не так, там реально можно запашок бензина поймать в запахе выхлопа.
Без катализатора и хлопки идут на любой сброс газа - слишком много грантовская прошивка бензина льёт. Тут только догадки - легче сжечь CO, главное NOx не допустить (это продукт окисления азота - грубо говоря азот сгорел из-за излишка воздуха в камере сгорания при большом давлении и температуре). Его в дизелях убирают другим путём (какая то мочевина там и т.п.).
Догадка в том, чтоб уложиться в нормы евро-4 - нельзя обеднять смесь.
Добавлено через 16 минут
Таблица евро норм
[свернуть]
Разница по NOx - очевидна