Цитата:
Сообщение от reg62
Ряд кпп не влияет на показания расход, расход на приоре оценивается или дозаливом или по МК Мультитроникс 730, что имеет разницу 0.1л/100км.
|
Как раз таки ряд КПП влияет именно на расход - это тоже что утверждать движение на 4 и на 5й передачах на расход не влияют. Ведь итоговая передаче не её номером на ручке КПП, а передаточным числом определяется.
А если показания одометра будут кривые (ГП другая)- это уже влияние на показания, а реальный расход будет не измененный.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от CSE
ребят, без каталика нельзя ездить, а пробивать его можно?
|
Это почти равнозначно. Если под словом "нельзя" - имеются в веду законы, то нельзя, но с выбитым доказать что то сложно. Многие авто по нынешнему ГОСТ проходят СО и без катализатора.
Если работа мотора, то ему без разницы - всё будет хорошо и без каталика работать.
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от AVV-5
Это всё теория и таблица норм, вы реально измеряли показатели на Гранте с измененной и стоковой прошивками, как и на Приоре?
Как с детонацией бороться на бедной смеси?
По NOx в двигателях с непосредственным впрыском больше проблемы, там по теории температура горения выше.
|
NOx у нас не чем измерить и на техосомтре уровень ТО никто не проверяет.
СО без катализатора проходит, цифр не помню, но загонял на стенд - никаких проблем с выхлопом - диагностика показывает в норме.
Там ГОСТ какой то, он менее жёсткий даже чем нормы евро-2.
С детонацией проблем не будет
С детонацией проблем не будет - когда речь идёт орб экономичном режиме, т.е. это обороты допустим около 2000 об/мин и наполняемость цилиндров около 20% - спокойная езда около 80 км/ч.
У нас же Е-газ, он может не открывать резко дроссель до обогащения смеси. Ес-но при оборотах выше 2500 состав смеси будет обогащаться до нормально уже в любом случае (ну или обороты подобрать, когда шанс детонации растёт даже без нажатия на газ). Просто в любом случае от 1200 до 2500 - многие ползают и без ускорения - вот для этого установившегося режима и обеднить смесь.
[свернуть]
размышления про Евро, на чём они основаны
По факту таблицы обеднения надо в прошивку закладывать, когда ЭБУ начал бы прореживать "пилу" с датчика кислорода, постоянно роняя смесь до 1,05, по факту гранта 0,998 - на БК смотрел.
Но
не один производитель так не сделал - это само по себе не сложно. Какова причина тогда?
Я читал про тойоту - они ШДК ставили (широкополосный ДК) и
из-за проблемы NOx отказались от этой идеи. Т.е. тупо пусть лучше лишний бензин сгорит, чем NOx выползет выше нормы.
Поэтому я уверен - что кому то важнее продавать бензин и евро нормы загибать под свой автопром, а экология далеко не приоритет (что и показал тот же дизельгейт).
Но приборами NOx я ес-но не измерял, катализатор его не уменьшит никак, а Евро-нормы очень жёсткие в этом плане.
[свернуть]
А вывод: кому они нужны евро-4...6?? Не NOx проблема планеты играя сотыми долями процента, а СО2 - это
надо запрещать легковушки с моторами от грузовиков , а не нормы ужесточать. Вот реально бы в разы выбросы упали.
Просто автопром - это бизнес и и владение дорогим авто возвели в своеобразный статус, только дорогим помимо всего его огромный мотор делает.
Т.е. все их Евро нормы - профанация, которую кто то лоббирует и вроде как по норам и правда всё на экологию нацелено. Только из 0,1% выбросов всяких примесей получить 0,05%, а
выбросы остальных продуктов горения вообще никак не регламентировать - это не борьба. Снизить расход топлива в разы за счёт снижения размеров авто - вот это я понимаю - экологично.
Я пробовал
ЭБУ обучился с закрытым штуцером, потом я ДК отключил и штуцер в ресивере открыл. Получилось ехать с 3,2л на 100 около 10 км. Но такой режим только для конкретных оборотов - чисто эксперимент делал для себя. В итоге решил - овчинка выделки не стоит режим экономный узкий по оборотам и дросселю вышел, в городе не пригодится почти, а по трассе я очень редко езжу. Т.е. такое корректно было бы на уровне прошивки, но прошивок таких нет (мат. модель ЭБУ не предполагает такого режима работы, мощностной есть, а экономного нет и просто правкой таблиц его не сделать).
[свернуть]
Как вариант хотя бы на ХХ сделать обеднение. Физически нужно как то на уровень сигнала из БК вытащить режим ХХ (микроконтроллер нужен с CAN шины) и время на переход смеси к обычному ХХ (в случае нажатия на газ чтоб пинков не было) + контроль по ДД, чтобы смесью на ХХ детонацию не допустить (бензин всякий бывает, но АИ-95 на ХХ позволяет обеднять).
Но всё это сложно в плане "колхозить", а завод такое не сделает именно из-за NOx (и вероятно чтоб катализатор не "замёрз").