Цитата:
Сообщение от www-shurik
Если давление выше нормированной (для шин) будет жрать по центру протектор быстрее краёв.
Если слабее, жрёт края.
В плане комфортности я бы при скорости 120-180 км/ч не понял бы какое у меня давление - это скорее субъективная оценка, а вот по гравию перекачанные немного ощущаются.
|
оставлять заводскую каму, качать 2.6 - экономия топлива! - в студенчестве так практиковал.
Добавлено через 24 минуты
Цитата:
Сообщение от yandrey
Только справа об стабилизатор при максимальном повороте направо, подкрылок сзади нету, вылет 32.
|
эти факты однозначно говорят о преимуществах r14, к том же сей секрет раскрыт, только большие колеса лучше тормозят и в поворотах поувереннее ведут
Зачем, к примеру, нужен сложный и умный усилитель руля? В Европе – понятно зачем! Чтобы машина была послушной и на парковке, и на очень высокой скорости. А почему нужны большие колеса? Да потому, что на них машина выглядит эффектнее! А еще они позволяют ездить со скоростями свыше 200 км/ч. Вот почему европейский автомобиль гольф-класса весит около 1300 кг. Сделать такую машину легче тонны нельзя в принципе.
А если вы создаете автомобиль с максимальной скоростью около 125 км/ч (правила все равно не позволяют ездить быстрее, если это не Германия), вам не нужен сложный усилитель руля – без него можно обойтись! И огромные колеса не нужны: их можно сделать поуже, а это меньший расход топлива и сопротивление, а также более высокая плавность хода, поскольку узкая шина априори мягче широкой.
Вот почему две трети наших машин на рынке Индии не имеют усилителя руля. В Индии можно купить Datsun GO снаряженной массой всего 770 кг. Мало кто верит, что такой автомобиль может быть безопасен. Но это возможно! Вопрос в том, какими основными функциями обладает базовый автомобиль, а не его хорошо оснащенная версия, которая намного тяжелее.
http://www.zr.ru/content/articles/78...ena-asketizma/