АКПП в пробках очень сильно греется, до 110 градусов, поэтому приобрёл универсальный алюминиевый масляный радиатор с aliexpress.com
Установил в разрыв возвратной магистрали охлаждения коробки (верхний выход радиатора АКПП, расположенного внутри основного радиатора двигателя в левой его части)
Горячее масло из АКПП со штуцера (В301), расположенного вблизи масляного поддона, гонится насосом в радиатор по трубке №17 и возвращается охлаждённое в верхний штуцер коробки, расположенного за корпусом воздушного фильтра, по трубке №13.
В разрыв трубки №13, установил вышеуказанный радиатор + фильтр тонкой очистки масла с магнитом Magnefine QSRP10 (аналоги Quinton Hazell QSRP10 или Mapco 2999/0) (в коробке штатно в качестве фильтра установлена металлическая сетка с огромным шагом ячейки, которая продукты износа фрикционов никак не отсеивает).
Штуцера у фильтра 10мм, как и у дополнительного радиатора, но штуцера АКПП под 8 мм, поэтому приобрёл дюритовые масло-бензостойкие шланги внутренним диаметром 8 мм (необходимо около 1,5 м) и 10 мм (около 40 см).
На штуцера 10 мм такой шланг сел очень плотно.
Для обжима шланга:
1) на штуцерах АКПП использовал заводские пружинные хомуты
2) на фильтре выходной штуцер на шланг 8 мм к АКПП хомут NORMA FBS 14/12 (14 мм), входной штуцер на шланг 10 мм к дополнительному радиатору GM 94530038 (17 мм)
3) на дополнительном радиаторе выходной штуцер под шланг 10 мм GM 94530038 (17 мм) к фильтру, входной штуцер под шланг 8 мм GM 94530024 (15мм) (или NORMA FBS 13/12 (13 мм)) к основному радиатору АКПП.
Крепление дополнительного радиатора снизу - проставка из стального листа 10 мм с винтом М6 + гайка на радиаторе кондиционера, сверху сварной кронштейн (винт М6 крепление радиатора к кронштейну, винт М8 + гайка крепление кронштейна к радиатору кондиционера).
Фильтр закреплён нейлоновой стяжкой к жгуту проводки:
Для защиты от перетирания дюритовых шлангов в местах крепления использовал ПВХ шланг (внутренние диаметры 16 и 18 мм, длинной около 20 см).
Задачи: 1) снизить перегрев АКПП
2) чистить масло от грязи
При пробеге 10 тыс.км сделал частичную замену масла (выкручиваем сливную пробка поддона АКПП и за ней переливную трубку, сливается около 2 л), масло слилось чёрное.
Старое-новое:
Масло использовал RAVENOL ATF Type J2/S Fluid 4л с допуском Nissan Matic Fluid S (код для заказа 4014835718890).
После доработки проехал мало, около 500 км, температура АКПП по показаниям дачика температуры на экране магнитолы (можно obd2 сканером почитать) выше 90 градусов не поднималась. Подтёков или течи нет.
После прогрева двигателя до температуры 70-80 градусов открывается термостат и антифриз начинает нагревать радиатор двигателя и радиатор АКПП, который установлен в радиаторе двигателя. Следовательно двигатель начинает нагревать масло АКПП. Плюс АКПП при пробуксовке гидротрансформатора (стоянка на D или R, трогание с места) тоже греет масло. Без дополнительного радиатора температура АКПП в пробках достигала 110 градусов.
График зависимости срока службы АКПП от температуры масла:
