Цитата:
Как раз такое на обкатке и бывает - т.к. жор масла пошёл с обкатки.
Из всех кто такое мог сделать - какой то баран с автосалона.
|
Бараны с автосалона к данному браку поршня никакого отношения не имеют. Что бы вычислить причину данного явления на своём двигателе убил две поршневых, стараясь уменьшить зазор поршень-цилиндр.
Достаточно провести опыт с нагревом поршня в духовке. При нагреве поршня до 100 градусов расширение юбки поршня 6-7-соток, а тепловой зазор в цилиндре с завода 0,04 плюс минус 0,012.
Думаю, что невозможно отрицать, что днище поршня нагревается более 100 градусов. При этом от критического расширения юбки спасает отвод тепла через кольца и работа маслянных форсунок. Платохонингование при всём этом способствует меньшему нагреву колец при трении.
Значит для успеха дела надо:
1.Обеспечение правильного зазора, который позволит юбке расширяться до критического размера, границы которого определяют форсунки и теплопроводность колец.
2.Обеспечение нормальной работы маслянных форсунок, который способствуют снижению температуры днища поршня.
3.Обеспечение должного качества плоско-вершинного хонингования, что бы кольца отдавали возможно большее количество тепла и не инициировали перегрев сами, как это бывает на всех двигателях на первых километрах после капиталки.
4. И наконец качество самого поршня, что бы размерность не плыла и твёрдость поршня не падала в процессе нагрева в камере сгорания.
При несоблюдении хотя бы одного из этих параметров, юбка поршня начинает неконтролируемое расширение совсеми вытекающими. Стуком, жором и т.п. Как раз в этом случае и начинается перегрев колец и изменение их физических свойств.