[www-shurik]

Чёрные были бы, с нагаром. А тут какой то белёсый налёт - как будто соли от высохшей влаги.

Причём только в трёх цилиндрах. Ну или просто на 1м этот налёт закрыт сажей.

Судя по всяким статьям с тырнета - это или бедная смесь или детонационное горение (92 бензин последнее время и под нагрузкой всегда был отскок), что ведёт к перегреву электрода свечи (ну либо свеча не правильно подобрана по калильному).

Добавлено через 5 минут
Т.е. тут уже влияние ДМРВ/ДК1 отсроченное - когда состав смеси кривой.
Причём топливо регулировка по ДК1 настолько кривая, что на ХХ просто по таблицам с отключённым ДК1 даже расход топлива ниже становится, чем в замкнутом цикле по ДК1. Соотв. под нагрузкой состав смеси уводит этот ДК1 куда то.
И в переходных режимах бывает провал (без пропусков). Раньше не было такого провала. ИМХо на провал при грязных свечах вполне могли и вываливаться пропуски зажигания.

А уже пропуски - что то всё больше боюсь, как бы не зажало клапан. Если бедная смесь - перегрев, то как раз мой зазор дал о себе знать, перегревом клапанов.

Ну и на всякий случай надо компрессию замерить, съезжу за компрессометром в гараж, может вечером замер сделаю.
Всегда надо с мех части смотреть - компрессию, состояние свечей (внутрь бы ещё заглянуть на клапана и зазор бы проверить). А дальше уже смотреть чего там БК рисует. А то вдруг там компрессия уже ниже 10 упала.