Цитата:
|
Ну почему не будет, могут найти поставщика еще. Это просто геморрой для завода, вложения на фоне спада спроса, снова испытания, омологация автомобиля, пусть и будут на это все по первости смотреть сквозь пальцы контролирующие гос-органы, один хрен там надо ЭБУ доводить под новый автомат, делать комплекс мех-доработок чтобы новый автомат встал на авто и вообще поместился в него физически и т.п.
|
Что-нибудь наверно найдут.
Но новую коробку женить со старым мотором уже не будут, 126 делали же чисто из-за готовой связки с автоматом..
Цитата:
|
Возможно что как раз оставят 126 но без дмрв а с двумя этими более дешевыми и простыми датчиками, и не будет 127, т.к. там надо коллектор с изменяемой геометрией и больше датчиков, на фоне того что евро-5 как бы сейчас не нужен.
|
Собсно 126 с дад+дтв - и есть 127.
Ну и плюс новый впускной, чтоб дешево и сердито (а не эти ваши фазики) добавить низов.
Коллектор изменяемый смысла выкидывать нет, он в магазине в сборе (с клапаном и пневмоприводом) стоит на 5к дороже обычного от 126.
Для завода разница, понятно, еще меньше.
А вот качественно перенастроить программу под 126 коллектор с дад - это у автоваза могут уйти годы.
Т.к. дад всем хорош - практически вечный, дешевый, быстрый.
Собсно потому практически все производители давно на него перешли.
Но отстроить программу под него заметно сложнее из-за надобности учитывать куда больше информации.
И оно очень чувствительно к любым изменениям железа.
Когда у 127 всего лишь поменяли впуск на реношный и назвали это 129 мотором - весты с хрюнами получили дёрганья и провалы.
Та же фигня была на ларгусах, где ставили 186 с дад.
Автоваз годами генерировал прошивки, но в итоге к 2019 году - им оказалось проще переделать вообще весь впуск до коллектора )
Новый фильтр, новый короб под него, новый резонатор. Еще немношк прошивок. И постепенно стало нормально.
Так шта - лучше уж пусть делают 127 как есть ))