[www-shurik]

Сделал фото с БК при оборотах выше 6000
График тот же самый на всех фото, там курсором точки разные смотрел и внизу числовое значение оборотов и расходу воздуха.
После 5700 начинается провал, но за счёт резонанса с 6000 начинается подхват.
Ну как минимум - это заслуга снятия катализатора и установки 4-1.
Длина труб подобрана случайно - это всё таки вставка, но её точка резонанса оказалась на 6100.
Сам по себе ГРМ со сдвигом н а более высокие обороты как бы позволяет чуть чуть воспользоваться резонансом.
Поэтому, когда я про свою гранту писал - эффект именно от более высоких оборотов, за счёт которых я вытянул чуть чуть мощности с 8v

На 6500 отсечка, но по ощущению двигатель чуток начинает просыпаться за счёт резонанса. И по расходу воздуха видно.
269,9 на 6400 против 261,4 на 5300.

Если считать что момент остался тем же, то за счёт оборотов 6400/5300 = 1.2 МОЩНОСТЬ ВЫШЕ.

На штатном РФ и с катализатором гранта имеет 87л.с на 5100

87*1,2=104 кобылы математически получается вытягиваю на этом.
Возможно снятие ката и сдвиг ГРМ мог так же сдвинуть чуть чуть пиковую мощность на 5300 (я считал 1,2 раза именно от 5300. При штатных 5100 вообще выходит в 1,25 раза)

После смены прошивки, после этих изменений авто ехала чуток лучше. Даже до стокового 16 клопа 8 клоп всё равно не дотягивает, тем более у меня большой провал между 3800-5300), но если вовремя это не понять, то вплоть до 3й (разгон дло 140) у многих более мощных авто (110-120 сильных) не получалось догнать гранту, только после перехода на 4ю меня уже обгоняли. Но это скорее не умения /не желание водителя крутить выше 5000 (может акпп так отстроена).