Да, как правило по трассе всегда обороты гораздо больше и постоянные, а это приводит к тому что тарелка клапана и седло нагреваются гораздо сильнее и поэтому происходит деградация поверхности с последующим проседанием клапана.
Цитата:
|
Впуск 0,2+ и выпуск 0,3+ (чтоб не стучали клапана на холодную). Точность проверял ступенчатым остыванием. Когда зазор уменьшился на 1 сотку - два клапана так и остались 0,25 и 0,35 соотв, а остальные меньше (щупы 0,25 и 0,35 соотв. уже не проходили).
|
Я своим мотористам дал указание выставлять зазоры 0,4 и 0,25 соответственно, это даже завод рекомендательное письмо присылал (гдето тут я видел его).
В 182 двигателе изменили сам клапан и материал седла, но не факт что это сработает, время покажет.