[Neibot]

Тойота делала седаны yaris

Ярис это Б-класс. Седан в длину 4.3 метра - поболее гранты будет.

А-классом тоёта занимается только для внутреннего рынка в виде кей-каров.

С-класс как бы переродился и он по факту в лидерах сейчас.

Классы сейчас не столько размер, сколько рыночный сегмент и соответствующий уровень оснащения.

По размерам - разница и сейчас невелика, сид будет пожалуй даже потеснее весты, а уж фокус ушедший и подавно.
Отличие что у сида или фокуса есть например удобные сиденья, едущие движки, многорычажка, двухзонный климат, вкрапления мягкого пластика в салоне.
В Б-класс подобного обычно не завозят.

почему маркетинг изобретает уловки в виде уменьшения упаковки/веса чтобы сохранить привычный уровень цен для покупателя, а автомобили идут совершенно другим путем - увеличивают автомобили и само собой не скупятся на новые повышенные цены.

Так с машинами практически у всех производителей такой же маркетинг по сути, уловок там более чем.

Каждое новое поколение становится чуть побольше чисто номинально (салон при этом может и меньше стать), усиленно пиарятся всякие бестолковые свистелки-перделки.
А фактическое наполнение авто деградирует, экономят на спичках.

Банально оптима и к5 - у последней ядреный кетайский дизаин, лед-оптика, балалайка со звуками писающего мальчика (о чем сказал ну просто каждый блогер) уже в базе.
Но в остальном комплектации относительно оптимы там проредили основательно.
В комфорте убрали поясничную опору, задние дефлекторы климата, обогрев зоны дворников, туманки (а у оптимы неплохие линзованные), датчик дождя, подрулевые лепестки передач, авторежим остался только на водительском стеклоподъемнике.
Даже лампочку из бардачка выдрали!
Задний ряд стал теснее.
Приборку поставили крошечную от соляриса. Рычаг КПП стал просто убог.
Даже пресловутый мягкий пластик - если на оптиме торпеда из него состоит в массе и прям проминается, козырек можно прямо взять и подвигать вверх-вниз - то тут уже нет.
Козырек приборки цельнодубовый, остальное лишь местами прикрыто сверху тонким едва проминающимся слоем.
По технике - вместо более крепкого движка 2.0 G4ND (вальвотроник, более производительный маслонасос, толще цепь + есть верхний успокоитель, у натяжителя есть храповик, сборка только Корея) - ставят обычный кетайский G4NA, как на кретах.
Подвеску вместо всежрущей на оптиме - сделали дубовую аля ваг.
Плюс детские болячки навроде прыгающих капотов на скорости (до сих встречается на новых авто, косяк с петлями) или стабильно потеющей по кругу модной оптики.

И что хуже всего - по сути улучшений никаких.
Шумка все также ни о чем, динамика стала только хуже, подвеска стала дубовая.
С движками все также проблемы, причем с более новыми поколениями по отзывам все еще хуже.

А просят за это спустя год уже +300к с лишним.
Такая вот копроэкономика нынче.