Цитата:
Сообщение от babai
задай вопрос ВАЗу
|
Тут и возникает непонятки. На форуме кто то сказал когда с 2011 стали выпускать блок 197,3
А не одного документа офф., не одного упоминания где то в документации ВАЗА
Добавлено через 9 минут
Кстати почитал почты Денисова (я так понял он работает на ВАЗе).
Цитата:
Задир, о котором Вы говорите, в 90% (а по-моему мнению и более) носит чисто оптический характер. От начала испытаний автомобиля ПРИОРА с двигателем 21126 до сего момента через нас прошло около 30 автомобилей после ресурсных испытаний. Чтобы было понятно, напишу немного поподробней. Автомобиль проходит 120 тыс км, куда включается 12 тыс км на максимальной скорости на автополигоне у нас в Сосновке, сколько-то км булыжника (точно не помню) и остальное на дорогах общего пользования в две смены и зимой и летом. Далее в лаборатории на автомобиле определяют токсичность (Евро-3, 4). После этого двигатель демонтируют и привозят нам. Мы не разбирая ставим на моторный стенд и определяем мощностные показатели, расходы топлива, расходы масла, расходы картерных газов, механические потери на трение. После чего двигатель разбирается, визуально контролируется, определяются износы пар трения. Так вот, практически все поршни (не только ФМ) имеют следы холодных задиров в виде черных полос на юбках. При этом ВЫПОЛНЯЮТСЯ ВСЕ ПОКАЗАТЕЛИ!!! Никаких значимых дополнительных сил трения эти задиры не создают. Это экспериментальные данные. Я вообще в том, о чем пишу в своих сообщениях, опираюсь только на экспериментальные данные, никаких домыслов и собственных теорий.
У нас было испытание поршней ФМ без охлаждения маслом через нижние форсунки. Получили мощнейшие задиры - не сравнимые с обычной чернотой. В этом случае можно говорить о увеличении потерь на трение - но никаких изгибов шатунов. Вообще по вашей теории все миллион (или около) выпущенных и проданных автомобилей с двигателем 21126 уже должны согнуться и пробить блок. Однако этого нет и не будет. Как выйдет из отпуска мой знакомый коллега, который занимается дефектами по линии ПССС, я у него точно узнаю и напишу количество двигателей с поломанными шатунами.
|
Вот и необходимость этих маслофорсунок.
И про холодный пуск - не зря я с наступление холодов мотор грею. Зачем и при -5С выезжать на холодной машине, когда можно до +50С легко нагреть.