[Паровозник]

После сборки низа появились все данные для расчёта степени сжатия.
Итак, диаметр цилиндра 82.0мм;
Ход поршня 75.6мм;
Недоход поршня 0.6мм;
Объём углубления в поршне 12.5мл;
Объём углубления в ГБЦ 27мл.

Тогда площадь днища поршня 52.81см2;
Прирост объёма от хода поршня 399.24 мл;
Объём от недохода поршня 0.6 мм + прокладки 0.4мм = 5.3 мл.
Объём камеры сгорания 27+12.5+5.3 = 44.8 мл.
Степень сжатия (399.2+44.8)/44.8 = 9.91.
Это соответствует паспортным данным 2108, 21083 и наверное оптимально для работы на 92 бензине с трамблером, без коррекции по дд.

При толщине прокладки 0.8мм Ссж составит 9.51.
Двигатель 21081 со Ссж 9.0 проявил себя не только саботажником в мере, заметно превышающей недостаток объёма, но и расходующим по трассе больше, чем двигатель 21083.
Поэтому степень сжатия ниже 9.9 делать не хочу.
С другой стороны, поднимать её на карбюраторном двигателе без коррекции по дд тоже нельзя, придётся выставлять позднее зажигание.

Бу металлопрокладка, сжатая губками штангена, показывает толщину 0.5мм.
Можно считать её толщину в обжатом состоянии 0.4мм?
И насколько надёжно она уплотняет при сборке в гаражных условиях?

Поршни не встречаются с клапанами даже совсем без прокладки, зазор по восковым маячкам около миллиметра.