Цитата:
Сообщение от Serg901
Просто птица феникс))) - возродился из пепла (ржавчины). В упрощенной конструкции (подвеска к раме платформы), сварка долго не выдержит, снизу часто никто не заглядывает. Подрамник бы, вместо подобия БТР.
|
Там само дно как подрамник)
Оно конечно лучше, от кузова убрать сварные напряжения от приварки днища. Но показалась вот так просто, а сдосками ещё заморачиваться, сверлить... и прицеп высоковат и так стал.
В общем
ездить с ним не так много - даже если часть швов отлетит, станет заметно раньше, чем что то сможет случиться.
Вроде металл днища мягкий, пробовал кувалдой выправлять, легко поддаётся.
Вот сама рама из более углеродистой стали. Но там у вертикальной планки вообще не варил, чтобы не нарушить металл (на участке между креплениями рессор и в дышле). На задке только свес приварил.
Только по краю профиля рамы приваривал (пруток 12мм, для увеличения жёсткости рамы). Дно из трёх кусков(листов) сварено.
Правда рама разрезана была пополам (вдоль), чтобы максимально рессоры вынести ближе к краю колёс (осям легче, момент изгибающий меньше).
На заводской опора две пружины были точкой упора, вынесены в стороны. А рессоры надо под рамой делать.
Поэтому пришлось разнести продольные части рамы в стороны. Зато точке опоры рамы стало шесть, не считая дышла (4+2 подушки от УАЗика) и рама уже не так сильно нагружена на излом, как с пружинным вариантом. Из-за чего дышло пришлось отрезать (сварка его спрятана под днищем, чтоб под более широкую раму подошло), по допуску прицепов сварка дышла запрещена. А под днищем - это уже вроде как рама...
фото подушек
[свернуть]
Рама была заводская (на дышле номер выбит и шильдик на кузове). Я прицеп в ГИБДД на учёт до переварки поставил сначала.
На заводской раме лежало 3 доски и на них кузов сидел.
Собрал рессоры на уазиковских стремянках и уголках толстенных. Ось заводская (по отзывам тонну легко возит), рессоры к раме на толстенных накладках на болтах притянуты, вряд ли может что то так опасно отвалиться.