Вчера пробовал на 3й передаче разгон до 5800 оборотов с 1500 педалью в пол.
Переписал расход воздуха в соответствии оборотам.
Остальные параметры переписал выборочно, т.к .менялись почти линейно
Сделал пересчёт мощности по расходу в 2х вариантах - подогнал примерно к 87л.с и второй вариант к моменту 140Нм (у меня 8v 87лс 11186 двиг)
Н
емного не понял по времени впрыска - оно видимо как то усредняется и с ростом оборотов и нужно меньше время впрыска.
Сначала оно почти линейно росло до 3800. Пик был на 3800 об/мин 16,83мс, потом время впрыска начало уменьшаться до 13,36мс при 5850 (тоже почти линейно) цифры не охота было переписывать, т.к. примерные значения есть - этого хватит.
Т.е. с 3800 до 5700 обороты выросли в 1,5 раза, а расход топлива/воздуха только в 1,2 раза, то логично, что время впрыска станет 16,8мс/(1,5/1,2)=13,4 мс (в реале 13,36) - это сам ответил на свой вопрос.
УОЗ заметно начал увеличиваться при 5300 об/мин с 21 до 24,7 при 5850
Твпуска = +24С
ДК1= 0,92В ДК2=0,89В - оба зашкаливали - смесь богатая (разгон)
Вот вариант в pdf
Вложение 13485
и архив xls файла
Вложение 13486
ЗЫ: повторный разгон (после стоянки для переписывания циферок, потом разворот до сплошной 500м) почти с той же Твпуска выдал с точностью до десятых расход воздуха при 88% открытии дросселя. Пока ДМРВ исправен он будет у меня выдавать схожие циферки.
ЗЫ2: мощность пересчитана коэффициентом, который не учитывает УОЗ, не учитывает давление в цилиндре, скорее всего пока лишний столбец (мощности и моменты). Давление примерно можно прикинуть(по расходу и оборотам), а вот поправку на КПД по УОЗ и расчётному давлению уже точно не сделать. Из-за большей степени сжатия 16v с тем же расходом может выдать чуть больший момент и мощность на тех же оборотах.