[e.s.oshurkov]

еще в пользу АКПП добавлю: когда была 2110, помучился я с коробкой\сцеплением. 1-ая, 2-ая при переезде рельс - вылетали, бывало. Не всегда получалось включать 1-ую, иногда надо было пройти через 2-ую.
По сцеплению и педали - тоже бывают косячки вылезают. В общем узел МКПП+педалька+сцепа - требует все же периодичного внимания к себе.

Особенно осознаешь, когда пробуешь переключать коробку на фокусе3, акценте, да даже китайце... там не борешься за передачу с машиной, а легко её включаешь. Как игрушечка какая-то, джойстик.

поэтому гранта-АКПП для меня совершенно другой уровень, именно из-за коробки. ВАЗ в этом плане порадовал.

А смена масла? дак она во всех трех есть коробках. Правда на АКПП через 60 тыс.км.? хотя производитель заявляет 150 тыс.км., поэтому - от владельца решение зависит. Если машинка уже не на гарантии, а масло прозрачное на 60 тыс., смысл менять у АКПП?

а помимо масла у МКПП и АМТ - там ведь еще лезть надо, все равно сцепу менять придется. А, ну и шум коробаса...

Из опыта владения 4-х ступками АКПП (хонда цивик и ниссан альмера, обе 2000-х годов) - проезжали без намека на ремонт за 200 тыс., люди просто ездили. А потом легко продавали.

Т.е. люди покупали, выезжали всю машину (200 тыс. - хороший пробег для одного владельца), приходила пора менять - они меняли машину.

В итоге для гранты -

с МКПП все ясно как божий день - коробка не первого сорта, но и ремонт не бьет по карману.
АКПП - прекрасно настроенный японский аппарат, ремонтопригоден (не думайте, что в деревне не умеют чинить 4-х ступки, ЧИНЯТ! они не сложные, для нашего-то времени).
АМТ - чудес не бывает, будем почитывать отзывы. Пусть основная масса пройдет хотя бы за 100 тыс.км. для начала. А лучше 200 тыс.км. на ней откатает. И желательно не только трасса, но и много-много города. Но ИМХО - доплатив 20 тыс. и получить АКПП... Возможно АКПП не будет на более сильных моторах, тогда еще туда-сюда аргумент в пользу АМТ из-за движка (момент).