Цитата:
Сообщение от Ярослав02
Интересная мысль. Попробую при случае.
Я не раз думал о том, почему на Самарах 0.7мм зазор, а на впрысковых 1.1мм. В полтора раза - не многовато ли ...
Но всё как-то верил в то, что заводу-изготовителю виднее.
Но, думаю, попробовать стоит. Вернуть зазор назад, в конце концов, не трудно.
|
вообще-то заводом-изготовителем правильно даны рекомендации.
но в уменьшении зазора на инжекторах, есть тоже как бы свои "за" и "против".
инжектор имеет более высоковольтную систему зажигания. напряжение во вторичной цепи выше, чем для карбюраторных моторов. вот почему выставляется зазор в 1,1, искра более мощнее.
с другой стороны, чем меньше искровой зазор, тем лучше искрит свеча при высоких давлениях.
но не стоит особо этим увлекаться. уменьшая зазор - уменьшаем количество энергии которое будет разряжаться в камере сгорания, т.к. меньший зазор проще "пробить";а значит ухудшаем характеристики зажигания (снижается время горения и напряжение пробоя ). тем самым снижая мощность и КПД, увеличивая расход.
ради эксперимента, я в течении часа откалибровывал (сверлом) свечи до 0,95 мм. самый оптимальный вариант. субъективно, более устойчивая работа движка на хх, динамика разгона, улучшение пуска двигателя.
так что всегда следите за зазорами в свечах. на инжекторе в ходе эксплуатации при увеличении зазора в 1,2 мм -1,3 мм чревато выходом из строя модуля зажигания.