Цитата:
Сообщение от nsNet
x85, вы ещё не привыкли, что у VIRUS и track проблем нет никогда и никаких, они как ИПГ на приёмке в сервисе.
Когда я недавно был на СТО и чинил кондиционер, то там приехал мужик на Ниве с жалобами на железный лязг в трансмиссии, так вот шум от машины слышали все кроме ИПГ. Мужик говорит на меня другие участники движения оборачиваются, а тот всё твердит, шум в пределах нормы Только после звонка на ВАЗ машину всё же приняли, что там было дальше не знаю...
Зря на ВАЗе сделали эти "лёгкие" ШПГ. Раньше в притензиях были только низкое качество мелких комплектующих в большинстве своём меняемых в гаражных условиях, повальное количество агрегатов доживало до 150 000 без проблем, теперь к рассыпухе (генераторы, термостаты, и прочие мелочи) добавились и моторы, которые при старых технологиях изготовления блоков попытались приблизить к иномарочным, результат на лицо. Теперь на ВАЗе ещё и за коробку взялись ) (сейчас там сделают какой-нибудь супер немецкий механизм выбора передач и чупер-мупер механизм синхронизаторов, при старом качестве валов и шестерён)
Моё мнение ДВС 2108 в современном мире надо похоронить и разработать принципиально новый агрегат изначально под Евро-5 с лёгкими поршнями и изготовлением на отдельном оборудовании (новом). Потому что когда на новом моторе цилиндры имеют разный диаметр - это нонсенс.
|
Смысл изобретать велосипед,двигатель уже есть и по расходу и по мощности не уступающий импортным аналогам,рессурсу импортных аналогов не больше а в некоторых и меньше это проблема с напылением на алюминевый блок цилиндров,которое не выдерживает ни температурных перепадов как в россии, ни топлива нашего качества,все эти движки не поддаются ни гильзовке ни расточке это одноразовое говно,рессурс этих говно движков 100-150 тыс.
Ни дай бог автовазу перейти на импортные аналоги удешевления