[www-shurik]

Вообще везде, где скорость потока - это обороты.

Чтобы поднять скорость на низах, когда поршня на впуск тянут медленно сами по себе, придётся так заузить впуск, что на средних уже хуже станет.

Редко кто под низы таким образом делает доработки ДВС в ущерб эластичности и ограничения мощности.
Мотору важна эластичность.

Добавлено через 42 минуты
Теоретически так у 182 ДВС сделали, дроссель меньше, наверняка ресивер другой (под другой дроссель).
РВ другой возможно (пока кто то мотор свой новый 182 не вскроет и не сравнит РВ, только догадки).

Ну выжали они даже 3л.с., т.е. верха вроде и не потеряли сильно и момент внизу чуток подняли. Заслуга шатунов узких или всё в комплексе? Но что такое 3л.с. и чуток момента? В глобальных заводских переделках ещё ладно, но для себя в 1м экземпляре?

Поэтому проще ГП поменять, чего то ещё доработать более существенное, тот же РВ низовой вполне может быть в природе.

А если мотор 16v то вообще элементарно перекрытие снизить под низы и 16v на низах попрёт лучше любого 8 клапанника. Изначально средние и высокие в приоритете, подрываться с 1200 об/мин смысла большого не имеет, а ползти по асфальту даже на ХХ получится.
Мне думается думается с низовой настройкой РВ у 16v и на верхах будет не хуже 8v обычного - там по щели клапана 40% разница.