Цитата:
Сообщение от www-shurik
К слову, на японцах маслофильтр держится снизу (это он про свою тойоту мне рассказывал и вроде как не зря так сделали, по его мнению.).
|
У меня на тойоте (4Runner) был V-образник 3VZE, при трех литрах рабочего объема объем масла был примерно 4,5 л. Маслофильтр крепился сбоку, слева по ходу, примерно как на классике, но размером был значительно меньше классического. Что еще интересно - был масляный радиатор, только не такой, как на ЗиЛах и УаЗах, а в виде небольшого теплообменника рядом с маслофильтром. Принцип действия - отвод тепла от масла антифризом из системы охлаждения. Но 4Runner - по сути трактор для тяжелых условий эксплуатации. Интервал замены масла в нормальных условиях - 5000 км.
Оригинально расположен маслофильтр на GW Sailor (китаец). Там фильтр жигулевского типа стоит сверху, рядом с клапанной крышкой всеми дырками вниз. Так что вытекание масла при негерметичном клапане гарантировано. Двигатель вроде как скопирован с какого-то Mitsubishi.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
По износу двигателей (из практики на ВАЗе) самый дальний цилиндр и шейка коленвала всегда изнашивались из-за масляного голодания сильнее. Пока система наберёт давление.
|
Возможно. Я бы еще добавил 5 копеек - порядок работы цилиндров - 1-3-4-2. Четвертый и третий нагружены бОльше, чем первый и второй. Еще можно говорить о том, что в районе 4 цилиндра находится маховик и сцепление, что тоже хорошо добавляет нагрузки на вкладыши.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Про температуру можно сказать, что она на +10 выше, чем ОЖ т.к. это основной отвод тепла и теплового баланса, врядли корпус маслофильтра возле выпускного коллектора сильно поможет.
|
Помимо бОльшего объема фильтра и площади рассеивания тепла получается бОльший объем масла, что, теоретически тоже должно способствовать теплоотводу.
P.S.: А отец Ваш прав! У нас практика редко совмещается с теорией...