Цитата:
Сообщение от x85
|
Да, эта подвеска действительно не похожа на те, что я ковырял ранее. Нет подрамника, крепления прямо на лонжероны... Впрочем, моя невысокая квалификация не позволяет мне судить о недостатках такой вот компоновки. Исходя из практики эксплуатации машин, где подвеска базируется на "треугольных" рычагах, закрепленых в подрамнике, свидетельствую: в них достаточно несложно снять и установить рычаг, хотя нужно приноровиться, и методом проб и ошибок вычислить правильную тракеторию "завода" посадочных мест рычага в крепления на подрамнике. Но, единожда разобравшись, потом делаешь эту операцию "на лету". Однако эксплуатационной долговечностью рычаги не блещут: дешевый неоригинал ходит по Архангельским улицам от силы год (20 тыс.км. пробега) в лучшем случае и стоит при этом от 1-1,5 т.р. за рычаг (это за самый дешевый и низкокачественный кетайский вариант). Оригинальные рычаги подвески держатся дольше -года два-три, но и цены на оригинальные рычаги - свыше соточки бакинских за одну штучку (если долго-долго поискать "правильный" партнамбер и заказывать через тот же автодок). А если, как ты советуешь, тупо прийти к офф. дилеру с целью купить у него (я как-то сунулся было поначалу), то, бывало, и по 300 баксов за один рычаг заламывали! 9 тысяч рублей - за один рычаг! Нехило, да?
Притом сайлент-блоки вокруг посадочных мест в рычагах подвески с завода запрессовываются, а шаровая опора делается, как правило, на заклепках. С самим железом рычага ничего не случается, дохут именно шаровые опоры и рвутся сайленты. Но так как рычаг, по замыслу, неразборный, то оригинальных сайлент-блоков и шаровых в запчастях на афтермаркете обычно нету. Можно подобрать что-то подходящее по размерам, срезать заклепки крепления шаровой опоры и заменить их креплением на болтах, выпрессовать старые разбитые и запрессовать новые сайлент-блоки. Однако это операции достаточно муторные, если делать самому. А если нести в сервис, где есть пресс, и платить не только за сайленты и шаровую, но и за работу по их инсталляции в рычаг, то по деньгам становится проще купить сразу новый рычаг в сборе и не мучиться.
На жиге, я смотрю, устроено иначе. Выглядит весьма хлипко, конечно. Но, может быть, зато в ремонте проще и дешевле?
Мне вазовская подвеска даже нравится. По контрасту. В поворотах сильные крены, но это ничего: зато как она дорожные ухабы проглатывает! На двух предыдущих машинах подвеска была как на телеге (притом что полностью исправная и регулярно перетряхиваемая). Просто короткоходная, и стойки так называемые "газовые". В результате по идеально ровному и гладкому асфальту ехать - ах, что за прэлэсть! А по разбитому, как вот на Левом берегу в районе исакогорского ж/д вокзала - дын-дын-ды-дын. Даже закатанные в асфальт стыки бетонных плит (кое-где асфальт выложен поверх них) и те чувствовались пятой точкой!
Цитата:
Сообщение от x85
не волнуйся, все будет.
в авторитете уже например оптика на гранту вся есть, не так скоро но все будет. в каждой забегаловке типа авторынка (плохая привычка там покупать кстати, только у офф дилеров! обычно все есть в наличии) - гранта бестселлер как не крути.
+ не забывай, что процентов 60 70 авто - это калина, совсеми вытекающими.
|
Я не волнуюсь, мне цены не нравятся
Озвученные тобой 27 т.р. за радиатор кондиционера - не нравится. Мне бы даже на тойоту такая цена и то не понравилась бы. Баксов 300, или 9-10 т.р. - вот справедливая цена подобного узла в розницу. И то, я бы еще поискал, чтобы где-нить за 200 баксов оно было...и ЧСХ, скорее всего, отыскал бы...Неоригинал, само собой.
Оптика в наличии - это хорошо. Цена - вот что имеет значение. Фара оригинальная новая на Фокус II дорестайл, к примеру, стоит 4500 рублей за штуку. Фара depo (тайвань) - 1800 рублей штучка. Меня бы сильно ломало платить за запчасти к Гранте дороже, чем за запчасти на Фокус.
Именно поэтому я так люблю интернет-магазины, и так не люблю официалов и лавки на Московском... Нахрена мне переплачивать?