[www-shurik]

Ошибок в памяти нет?
У меня такое было - случайно началось и само прекратилось. Не мог тронуться нормально - не понял сначала, пока на тахометр не взглянул. В штатном режиме на МКПП можно с места стронуться не нажимая на педаль газа. А с провалами ещё не поймав точку сцеплением получалось заглушить мотр (при 400 об/мин он сам то чуть не глохнет).
По БК - пролистал всё, даже доп. параметры, не выявил не чего, что бы могло так сделать.

Но у меня само прошло после перезапуска и не вышло даже причину поискать. Хотя пока я трогался два раза заглох - т.е. глюк не сразу прошёл после выключения зажигания.

Если бы не прошло, то можно уже было бы что то думать и поискать причину. В итоге решил, что всё таки глюк ЭБУ. Разово глюки раз в год от него случалось ловить.

Из вариантов было (в голове): снять разъём датсика кислорода и проверить в аварийном режиме. Если нет "расколбаса", значит дроссель точно ни при чём. Можно завести мотор с отключенным ДМРВ - чек загорается не сразу, если есть ББ его можно и скинуть потом, но мотор работает по расчётным таблицам ровнее, чем по показанием глючного ДМРВ (сейчас ставят ДАД, гне знаю как бен него )

И вариант - допустить подсос в обход дросселя, достаточно приоткрыть маслозаливную горловину. Малый шланг вентиляции картера начнёт прямо через нё подсос воздуха. Только полностью не отворачивать, а то маслом обрызгает. По нему в переменной БК виден объём воздуха в обход дросселя - должно значение тут же поменяться, т.е. ЭБУ реагирует на это адекватно.

Ну и такой вывод имеет право на жизнь: в алгоритме ЭБУ есть косяк и можно допустить такой расколбас, при совпадении каких то условий. Причём одно из условий - это привод дросселя, который не может выбрать фиксированное положение для ХХ. У гранты ХХ регулируется УОЗ и подачей топлива.
Шаг дросселя грубоват и он не должен меняться во время ХХ очень часто, иначе будут плавать обороты ХХ.