Цитата:
Сообщение от www-shurik
Проще продать авто и купить с 16v движком
Добавлено через 40 минут
Разгон до 100 км/ч с завода по тех характеристикам у 16v и 8v одинаковый (даже для 8v на 0,2сек быстрее пишут все источники) и заканчивается он на 3й передаче при 4500 об/мин (при таком сравнении после тюнинга 8v разве он не быстрее до 100 будет разгоняться в сравнении с 16v на стоке?
При моём "варварском" тюненге (снятие воздушного фильтра) я уложился на 2х заездах в 10,6сек до 100 км/ч (по показаниям мультитроникса без корректировки скорости - с GPS он порядка на 2км/ч при 100 расхождение давал, спидометр 5).
Если говорить про динамику - разгон с 80 до 140, до 16v конечно быстрее, а если в гонке с мета по извилистому треку (со сбросом оборотов на повортах) то преимущества от 16v уже не будет такого, тут сравнивается тоже динамика разгона.
От 16v на трассе хорошие впечатления, а для динамики по закрученному треку, когда на 3й выше 4000 об/мин не успеваешь крутить мотор, в поворот уже на второй приходится - больше прихода даст другой ряд в КПП и ГП, чем смена 8v на 16v.
|
8 кл 1118 охрененно едет с первой передачи, у меня по ровному асфальту газ в пол срывает колёса, на шеснаре надо было крутнуть хотя бы до 3х тысяч, а с холостых он не так едет. вообще конфиг мотора делают таким чтобы всегда ездить в зоне максимальной мощности, никто там на третьей 2 тысячи оборотов ездить не будет. Проще переключиться на вторую и 4-6 держать. Что до паспорта, это вообще пофиг, тем более там как раз таки и 16рь быстрее. и это очевидно 100% . Так что как ни тюненгуй 8 кл, а быструю атмосферу на нём хрен сделаешь! Но можно попробовать турбо, там уже попроще. Но опять же, эсли сравнивать в масштабах турбины, то замена головки это будет капля в море, относительно всех вложегых бабок.
Короче 1118 отличный моторчик. Но если тюненг, то только шеснарь. даже чуть подшпореный он выдаёт довольно хорошие показатели на атмо.20-30 сил практически с минимальными вложениями.