Эффективность торможения заднего моста от здт снижается, но тормозить здт начинают раньше(нет стяжных пружин, отводящих колодки), поэтому кажется, что торможение стало более эффективным.Но это только кажется, а вот запаздывание начала торможения заднего моста-это важный фактор безопасности машины,который утрачивается.Ну а полный эффект от самопальных здт почувствуется в случае ДТП, например водятел въедет в зад.Тут из за самопальных переделок тормозной системы виновным признают вовсе не водятла, да и для страховой будет подарок.И вот сравнение параметров ЗДТ со стандартными барабанными. Средний диаметр размещения колодки на диске(эффективный радиус) как в барабанных- 200 мм.Правда у барабанных вся площадь на этом радиусе,а у здт нижняя часть колодки рядом с центром вращения диска,на малом радиусе,но средняя примерно как в барабанных.Диаметр поршня барабанных тормозов около 20,5 мм(но их два,суммарно 41мм.). Диаметр поршня дисковых около 34 мм.,но роль второго поршня играет скоба. Итак, если площади колодок приравнять (так как сила трения от их площади не зависит), диаметры приложения тормозного усилия,развиваемого поршнем тормозного цилиндра, приравнять (так как они примерно равны, там весь, тут средний), на дисковых при равном давлении в системе давление на колодку будет в 1,75 раза больше(на 75%).Но есть нюанс, интересно посмотреть здесь
https://avtomaniya.com/site/publication-full/10618 в конце статьи есть данные про эффект самоусиления в барабанных тормозах(в дисковых такого эффекта не возникает).Из за этого эффекта усилие в тормозе увеличивается в 2-4 раза(в зависимости от конструкции) в сравнении с тем, что получается расчётом по площадям поршней от давления в системе( а есть конструкции, что и в 6 раз).Поэтому в рассматриваемом случае и развивают барабанные больший тормозной момент, чем здт, причём существенно больший.Ну а про снижение тормозного пути-это эмоции и фантазии.Тормоза в торможении машины вторичны, тормозит она колёсами по дороге, у колеса есть сила сцепления с дорогой, и если тормозной момент сравняется или превысит эту силу, колёса перестанут вращаться, это явление называют юз(как от юза изменится тормозной путь,надеюсь понятно).Стоковые тормоза спроектированы так, чтоб при очень сильном нажатии вызвать юз(срабатывание абс).Поэтому увеличение "мощности"суппортов в сравнении со стоком даёт только юз при более слабом нажатии на педаль, и это всё, никакого снижения тормозного пути.На сухом асфальте так комфортней, слабо нажал, а торможение интенсивное, а если ливень, наледь, снег, мокрая глина(трактор проехал с просёлка) и т.д., будут проблемы, так и улететь недолго(в общем проблемы с дозированием тормозного усилия педалью), и зачем тогда это надо?Ну а то,что здт без всяких колдунов не перетормаживают,как раз и говорит о том,что тормозной момент у здт(тормозная эффективность)меньше,чем у стоковых барабанных,барабанные требуют колдуна или других регуляторов тормозного усилия.