Цитата:
|
Это вообще неизлечимый косяк конструкции штатного клапанного узла, от которого и утепление практически не помогает.
|
Только в К1/К2/ЛГ. Утепление/заглушки МО вероятно и не помогут, но не надо забывать, что начиная с 2108 в РБ была постоянная циркуляция, которую похерили при упрощении/удешевлении авто (К1).
А у тебя паропровод перенесён и постоянная циркуляция ОЖ через РБ существует - при темп-ре откр. термостата и выше, в РБ темп-ра такая же, как и во всей СОЖ (±) - когда в системе появится небольшое давление, льда в КРБ уже нет, от слова совсем. Пусть даже жуткий леденящий сквозняк в МО, но темп-ра в РБ всё равно будет положительной, а потроха крышки не снаружи.
В 2172, где объем ОЖ в СОД больше, чем в 2194
на 1,34 л., врезал манометр в паропровод рядом с РБ - даже зимой, когда перепад темп-ры выше, давление было
0,65 Bar., при +87...89°С. 9 лет откатал с штатной КРБ на 2172 и на на этом авто 6 лет тоже штатная - проблем нет.
Насколько меняется занимаемый объем при нагреве можно посчитать - прямая связь с давлением. Но если лень и остаётся недоверие, то желающие опровергнуть могут повторить зимою: на холодном моторе сравнять давление в СОД с атмосферным и после подключить манометр к РБ, тем самым посмотреть, что же будет в герметичной СОД после +80...90°С....
В СОД сейчас CoolStream Premium 40 (при атмосферном 760 м.р.с. кипение не ниже +108°С), в запасе концентрат. Если догнать концентратом до плотности 50-го (60/40%), то темп-ра кипения повысится до +110°С.