[www-shurik]

Утечка воздуха - величина расчётная.
Как конкретно считает ЭБУ (формулы, поправки) только его создали и знают, мы только может строить догадки, не вскрыв сам алгоритм прошивки (а не его таблицы).
ЭБУ оперирует сл. данными: процент открытия дросселя, обороты ДВС, Твпуска, расход по ДМРВ, ТОЖ и на основании этих данных строятся расчёты. Возможно как то ещё учитывается калиброванное отверстие малого шланга вентиляции картера (у многих оно калибровано прямо в ресивере, раньше был жиклёр в шланге, на моей гранте 2013г.в. именно в ресивере), потому как там всегда будет при заданной Твпуска и % открытия дросселя какой то постоянный воздушный поток в обход дросселя, но по физическому принципу связанный с % его открытия.
На основании рассчитанного воздуха делается расчёт циклового наполнения цилиндров (логичное предположение). Плюсом там всякие поправки от скорости вращения из-за перекрытия в ГРМ и т.п.

На неточность всяких датчиков (того же ДМРВ и положения дросселя) возможно накладываются таблицы поправок при адаптации +/- ...% для каждого диапазона оборотов и для каждого режима свои (ХХ, мощностной, замкнутое топливорегулирование и т.п.)


Даже без подсоса (например через ВУТ или неплотную прокладку), часть воздуха всегда будет поступать в обход дросселя за счёт малого шланга вентиляции картерных газов после дросселя идёт сразу с ДВС в ресивер.

Причём на ХХ отсос воздуха через него выше, а в блок воздух поступает на ХХ через большой шланг (он выведен перед дросселем и легко выравнивает давление до атмосферного через воздушный фильтр), но этот воздух учтён ДМРВ. Он так и называется в обход дросселя. Этот воздух будет всегда (если не заткнуть любой из шлангов вентиляции).
Картерных газов на ХХ очень мало. Пробовал я затыкать большой шланг на ХХ. В блоке ДВС создавалось сразу разряжение.

Есть ещё одна переменная (точно не скажу её название, но вроде как "какая то утечка дросселя"), вообще не представляю как и что там вычисляется (не задумывался). Возможно это как раз подсос воздуха в обход ДМРВ.