Цитата:
Сообщение от IvanCo
Не было никаких австрийских поршней. ОШПГ была Federal Mogul.
все что они скопировали - это блок от вазовского 1,3, с некоторыми доработками. Небыло никакого фольксвагена.
Ход поршня у последних вазовских моторов - 75,6 мм, чтобы добиться объема 1,4л нужно сделать диаметр поршня 76,5.
Уменьшить диаметр камеры сгорания.
Почему не прижился? Да потому что не на много был экономичней, не был дешевле, блок был менее ремонтопригоден. Покупатели сделали свой выбор в сторону 1,6 моторов.
Повторюсь, откуда бред про фольксваген и австрийские поршни? ОТКУДА? 
Фото блоков ваз и фольксваген: "Найди 10 отличий"
Скрытый текст
 [свернуть] |
Я вас по старше . Первая инфа в авто журналах, а я ими был всегда обложен со всех сторон , пока в 7 не сел в инет, была в начале 00 годов , что поршневую группу закупают в АВСТРИИ, может мне приснилось. Ну подумайте господа сами , зачем движок подгонять под 1390 сс, значит и коленвалы оттуда забрали, но видимо забыли , что чугунные цилиндры у классики были всего лишь 76 мм, поэтому поршня туда кувалдами и загоняли... Не чистое дело однозначно с рождением этих двигунов , чего проще клепай на базе 76 гильз поршней навалом увеличивай ход поршня вот и подгоняй под 1400сс и не уговаривайте , флаг не выкидываю белый. Я про блоки ни слова не говорил , я про внутреннюю начинку только глаголю. Кстати, а как разместили в башке 76,5 клапана от 82, неужто и их уменьшали в пропорции, в это вообще не верю, ибо для ВАЗА тех лет условно говоря, смена паршивого болта в автомобиле затягивалась на десятилетия... Может амерская эта фирма в европе и базируется в Австрии , или склады имеет, япро фирму тож не говорил , раз модул значит модул.