[Макар10]

ВАЗ Гранта Норма. Трудно понять логику конструкторов электрики Гранты. Тем более, что электросхемы автомобиля, изменяемые очень часто, являются, видимо строго секретными! А техническое решение штатной охранной сигнализации таково, что не будучи включенной на охрану, она потребляет немалый ток от аккумулятора! Проверил при выключенном зажигании: открытый в гараже багажник (свет в нем не горит) потребляет 70 ма! (Я «влетел» из-за открытого на 7-10 дней в гараже багажника. Будет тепло, проверю конкретно и остальные цепи). Видимо по каждой охранной цепи идет такое же потребление. В машине стоит шесть конечных выключателей – багажник, капот, четыре в дверях. Сигнализация незакрытой двери на приборной панели – еще 100-150 ма. Итого набирается более 0,5 ампера. Если вдруг хозяин захотел оставить машину в гараже всю открытую, то 12 амперчасов за сутки такая охранка «съест»!
Общеизвестно, что на машине аккумулятор заряжается до 80-85%, а будучи разряженным процентов до 30, уже не будет крутить стартер. Следовательно, на разрядку через утечку остается примерно 20-30 аперчасов. Спящая ЭСУД и охранка еще 15-20ма. Итого, только открытый багажник за 10 дней «съест более 20 амперчасов! «Залипание» и замыкание концевиков, упоминаемые в этой теме, приводит к такому же результату.
Штатная ММС при выключенном зажигании ток не потребляет.
По поводу ЦБКЭ. Применение в одном (называемом современным) электронном блоке наряду с мощными твердотельными ключевыми микросхемами электромагнитных реле 19 века вызывает недоумение. Но это отдельная тема.
Закрывайте все двери машины в гараже. Тогда ток «утечки» через 10 минут становится 13-15 ма.