Если плавный пуск ламп сделать (хотя бы двух ступенчатый), наше реле тогда легко выдержит 55Вт/14В=3,9А на каждую лампу - вроде мизер.
А выше уже написал - ток ударный в 10 раз выше может быть - это уже под 40А на каждую лампу - контакт внутри не дорогого реле медный (не вольфрам) и он пригорает, создавая приварку точечную и зону повышенного сопротивления сопротивления.
Допустим 0,2 Ом на контактах - при 8А (мощность двух ламп 55Вт, ток 4+4А)
8^2*0.2Ом =12,8 Вт - это уже такой себе "паяльник" и внутри закрытого корпуса пластик легко оплавит.
А падение напряжения на контактах 0,2*8=1,6В, на лампах вместо 14 будет 12,4В, на реле 1,6В и 0,2В на всех цепях - это при падающем с генератора 14,2В
У кого сомнение -можно вольтметром прямо на контактах фары замерить и на АКБ в режиме габаритов и в режиме света фар. Если более ....В - то реально реле туфтовое или контакты, на проводах столько при 4А не упадёт. Вместо ... - я бы на вскидку предположил до 1В, но сам не замерял, не плохо было бы сравнить.
И потом вместо реле перемычку и опять сравнить. Думаю на проводах не более 0,2В остаётся, если там сечения тоже не занизили.
Вероятно наше реле уже жертвы ЕГЭ подбирали, не имея понятия о переходных процессах .
Добавлено через 13 минут
Грубую картинку нашёл, но вообще самому мультиметром замерить не проблема холодную(сопротивление Ом), ток Ампер - на горячую и потом эту кривую адаптировать.
55Вт - это при заданном напряжении и не факт, что при 14В. Но не суть, если точность не нужна то тупо 55/12=4,6А - ток лампы в номинале, соотв. её сопротивление горячей 12В/4,6А=2,6 Ом.
[свернуть]