Цитата:
Сообщение от coronamark2
Даешь отзыв про новую Гранту в сравнении со старой!
|
Была такая мысль раньше (написать полноценный отзыв), ...а писать то нечего! Совсем нечего... Та же самая Гранта, только в профиль
Вроде как для простого фейслифтинга изменения довольно приличные, но так как к хорошему привыкаешь быстро особых впечатлений практически нет. Единственное к чему пришлось привыкать - ручке КПП (она стала больше). Напомню у меня был седан 2013 года, в сентябре 2018 года поменял на обновлённый лифтбек. Оба автомобиля - минимальная комплектация с кондиционером.
Внешне авто выглядит более эстетично. К внешности лифтбека претензий нет совсем. Седан вполне нормально (даже корма). Универсал неплох, но претензия остаётся к его длине. Хуже всего выглядит хечтбек, длинный нос при короткой попе (с мордой Калины был явно гармоничнее). Касательно обновлённой Х-морды, симпатично, но не более (у меня и к старому передку претензий не было, там тоже было всё нормально). Фары светят плюс/минус одинаково. Радует, что нет иксов на боковинах (я бы этого не пережил). Так же доволен тем, что стойки дверей затянуты чёрной плёнкой, визуально выделяя остекление автомобили в единое целое (раньше было вроде только на люксах). Под колпаками чёрные штамповки, а не как раньше серебристые или бежевые/серые/зелёные. По кнопке открывания задней двери, в целом пофиг, но предпочёл бы как раньше - открытие из салона. Теперь самое основное по внешности, каждому кузову свой цвет! Теперь о неприятном, первое, белые повторители поворотов на крыле на тёмном кузове (раньше были красные). И второе, качество сварки кузова вызывает вопросы - порог у задней двери, где стыкуются две детали, продавлены сварочным роботом в наружу (три точки, обе стороны). Сначала расстроился когда заметил, потом пригляделся к свежему Датсуну - такой же косяк. На старой такого не было! Ну нельзя в настоящее время ляпать такую фигню, ну не должно такого быть на современном производстве...
По интерьеру, просто, аккуратно со вкусом. Хоть я и давно знаком с панелью Калины-2, всё равно это простое лаконичное решение нравится мне куда больше чем то, что слеплено в Весте и Xray. Да, там функциональнее салон, но эстетика очень на любителя. По сиденьям - удобнее, нога больше не устаёт из-за короткого поджопника. Подголовники выглядят гармонично, не узкие и не громоздкие. Ниша над 1DIN магнитолой вмешает смартфон, на старой он вываливался. Комбинация приборов легко читаемая с постоянной подсветкой, однозначно стала лучше. БК стал информативнее, но бесит подсказчик переключения передач (если звуковой зуммер отключается, то постоянное моргание "^5" на >78 км/ч прям подбешивает). Неудобным стала логика работы магнитолы - только на включенном зажигании. Понятно, что это решается просто, но хотелось бы услышать логику разработчиков - "почему так?" Задние сиденья тоже стали удобнее, раскладка 40/60 (на старой был цельный диван). Плафон освещения салона светит лучше (светодиоды), но при включении постоянно лезу пальцами в SOS (Эра-Глонасс). Касательно шумоизоляции, наверное всё так же, шум от дороги стал тише - теперь слушаю музыку трансмиссии.
По комплектации, как писал ранее они у меня схожи (самая минималка с кондюком). Раньше была Норма, теперь именуется Classic/Optima. Современная версия стала чуть богаче. БК с температурой двигателя, наружной температурой и прочими показателями (от Штата теперь отказался). По салону стальные и серебряные элементы, заглушки, которых не было, колпаки на колёса, подогрев зеркал. Нет защитных колпачков на передних ступицах (на старой были все четыре). Нет стакана/пепельницы (забрал из старой). И главное, нет прикуривателя, есть розетка! Аплодирую тому кто довёл до производства стоя (не курю)
Двигатель ровно такой же, ровно с такими же акустическим мусором в работе при прогреве. Раньше думал шум идёт от ремня привода генератора/компрессора. Ан нет, придавишь кожух ГРМ и тишина. Указал о проблеме при ТО-0. Слесарь вежливо послал меня "на юг", попутно показав продольный ход распредвала и недостаточное крепление этого кожуха, которые рождают эту какофонию. Если говорить инженерным языком - особенность конструкции. После прогрева - претензий нет. Двигатель хорош своей простотой и тяговыми характеристиками (11186), а-ля автомат Калашникова в линейке ДВС.
Трансмиссия нравится больше предыдущей за счёт главной пары 3,9, но под сброс газа на второй передаче воет сильнее. АвтоВАЗу "спасибо" за то, что не изменяет себе, за фирменный стиль и наследственное ДНК )))
По ходовым качествам машина стала приятнее, подвеска стала ещё плотнее, нет паразитного шума на отбой. На амортах стоит маркировка 21928. Тут спасибо и низкий поклон, то что надо для наших дорог! Проблема была со сход/развалом. Интересно как его выставляют на конвейере? После того как одел новую зимнюю резину и добавил скорости заметил, что авто немного рыскает по трассе. Убедил дилера на ТО-0 проверить - половина показателей была вне допуска. Поправили (за мой счёт) - теперь к ходовым качествам претензий нет.