[alex-1968]

Все поставил.
Два ньюанса. 1-й писал выше - про разборку разъема
А второй связан с сигналкой.
К сожалению старлайн А8 канула в лету, как и В8 уже, и наверное уже еще какие то из линейки старлайна. А вот этот старлайн был для меня идеален - там и контроль температуры по двигателю именно, и алгоритм выхода из машины удобный, и кнопки удобны - все короче удобно. Но где я его сейчас найду?
Нашел из этой же серии на АВИТО древний томагавк 9010. Старый, не производится уже, но в коробочке, упакованный, ленточкой перевязан )) - новый короче. Алгоритм выхода правда неудобный - кнопочку давить на брелке надо и температура запуска или -10 или - 20. Вот -15 как раз бы, но нету. Ну за то 3200 рэ всего))
Так вот не входила сигналка в режим программирования.
Видимо потому, что контроль работы двигателя заводская установка - по напряжению бортовой сети, а цеплять провод контроля везде рекомендуют к ЭУРу - т.е. туда где импульсы тахометра. А там даже на заглушенном двигателе +12 В. Поэтому сигналка не понимает, что зажигание выключено и не входит в режим программирования.
Ну т.е. надо сначала скинуть этот провод, чтоб вообще в режим программирования войти, а уже потом запрограммировать, что контроль по тахометру.
Заморачиваться не стал ставить контроль по тахометру, потому что там потом надо обороты ХХ еще как то настраивать. Плюнул. Проводок скинул, по-программировал че надо, и назад провод присоединил. По напряжению бортовой сети, так по напряжению - бог с ней работает и ладно.
Вот такой ньюанс с этой сигналкой. Ну а может и с другими, у кого заводская установка стоит контроль по бортовой сети, а прицепить контроль к ЭУРу.
А! ну и наверное надо чтоб алгоритм входа в режим программирования был соответствующий.
Короче надо такой момент учитывать.