Цитата:
Сообщение от ***
А со стабом шину еще и в бок валит (более резко) - срывая пятно контакта шины с прямой траектории
|
В этом плане заметил, что со стабом после поворота по асфальту в пробуксовку одно колесо срывает при динамичном разгоне (которое стаб пытается вытянуть вверх).
И мне не совсем понятно, стаб помогает пройти более крутой поворот или нет? И как зимой при малых скоростях и более скольком покрытии? По моим ощущением зимой без стаба лучше - но это ощущения, как то замеров не проводил. Летом из минусов только пробуксовка (если надо влиться в поток после поворота).
Мои рассуждения. Могут быть и ошибочны.
Со стабом получается внешнее за счёт стаба дополнительно приобретает жёсткость упора, а внутреннее колесо стаб наоборот поджимает и оно легче срывается в пробуксовку. Происходит перераспределение веса в повороте за счёт жёсткости стаба.
Без стаба подвеска передняя независимая и давление под колёсами одинаковое. При хорошем боковом зацепе со стабом лучше от сноса передней оси - это летом по асфальту.
Но в плане пробуксовки колёс без стаба получается сцепление у обоих колёс одинаковое. И зимой как бы передний привод увеличивает вектор тяги без пробуксовки внутреннего колеса (если газовать в меру). Может поэтому показалось, что ввинчиваться в поворот зимой без стаба лучше.
А вот по ямкам - их же стараешься объехать и если пропустил, то уже поздно маневрировать. Удар сильнее выходит без стаба. А если маневрировать между мелких ям, то в принципе даже по ямам в салоне по ощущениям неровности не так заметны - не может одно колесо раскачивать весь кузов с той же силой, как одно колесо, передавая через стаб усилие на второе. Но в идеале нужны стойки другие, чтоб без стаба ездить (более тугие на отбой).